A. 安能物流加盟費及毛利知道的朋友麻煩講下
目前加盟費用和區域有很大關系的。
像產糧高的區域，珠三角和長三角，基本都是5W起步，高的有20、30W甚至100W的。
有些地方是免費加盟的，像內地的縣城等。
毛利率這個東西主要還是看自己怎麼做。
安能是固定的出貨成本，然後自己根據客戶的附加值等進行收費。
一般10-30%左右的純利吧。
B. 物流的現狀
物流，被業界稱為「第三利潤源」，被媒體稱為「21世紀最大的行業」，被老百姓稱為「金飯碗」。那麼，我們拿什麼技術掌握這個領域的主動權呢？
「電子商務與現代化物流」重大項目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說，重大專項是「四兩撥千斤」，「現代物流關鍵技術攻關及其在行業中的集成應用」這個四兩，撥的是引導中國物流發展方向這個千斤。
今天，相當數量的中國物流企業的老闆尚不了解何謂現代物流技術，現代物流技術發展水平落後已成為制約我國物流產業發展的技術瓶頸。而現代化物流技術在物流領域中應用水平較低的現實，不僅影響其發展和市場規模的擴大，而且影響著整個行業的經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發展我國現代物流技術已成為擺在我們面前的當務之急。專家點評：
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規范市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所佔比例較發達國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行，國內物流企業必須把握好這個時機。
國務院副總理曾培炎在給本次會議發來的賀信中要求國務院有關部門採取積極措施，打破部門分割和地區封鎖，搞好物流基礎設施的整合與建設；大力推進「綠色」物流，減少資源消耗和環境污染。
歐新黔亦要求，各地政府要根據當地實際，研究制定推動本地區現代物流發展的具體措施，進一步加強物流標准化、統計核算、教育培訓、科研及行業自律等基礎性工作。
中國物流的發展
自2000年我國加入WTO至今，已經快五個年頭了，經過與世界經濟長達5年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入WTO以後，由於服務業市場准入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了「保護傘」的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭「壓迫」，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有雲「知己知彼，百戰不殆」。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
趨勢一
物流信息網路化
隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。
趨勢二
強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的「馬太效應」定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種「幻想」，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
趨勢三
供應鏈資源的整合
加入WTO以後，以電子商務、供應鏈軟體集成和第三方物流為特徵的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。「
2005年將是中國物流業發展的轉折點
隨著二00五年中國加入WTO後，中國的服務業將承諾全面對外開放，中國物流業也對外開放，這將是該產業發展的一個轉折點，因為對整個服務業來講包括中國物流業，將對國際市場實行國民待遇，特別是今年中國已經和港澳簽定CEPA協議，對港澳地區開放服務業，但這只是一個過渡，明年將正式開始對國際市場開放。
從整個物流業角度來講，中國物流業的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協議，在過渡期內，外商獨資的物流企業目前不允許進入中國，中外合資的企業可以進入，但不能控股，而且不僅要經過審批，還有數量上的限制。但是，這一政策到二00五年就不奏效了，將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的製造商、經銷商，都會以更大的步伐進入中國，從這個意義上講，雖然現在的中國物流業還存在一些問題，但仍有非常大的發展空間，現代物流的需求和供給將在二00五年有一個台階式的發展。
中國物流產業已經跨入了成長時期
近幾年現代中國物流業發展狀況表明，中國物流運作模式在實踐中不斷創新。現代物流是一門新興科學和新興服務產業，其重要特徵就是在實踐中不斷創新，不斷發展，現代的中國物流的發展也充分體現了這一特徵。許多優秀企業結合實際，勇於創新，走出了具有企業特色的現代物流發展之路。有的同時成了供應鏈方案提供商；有的向綜合化或專業化方向發展，突出個性化服務；有的則將物流地產、物流市場與物流運作緊密結合。
毋庸質疑，物流管理信息化、標准化受到企業普遍重視。中國物流企業在實踐中已經深切地感受到，離開信息化和標准化的基礎，物流現代化只能是一句空話。許多企業在信息化方面都不惜投入，不斷對企業信息化設施進行改造，企業的網路系統、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統的能力顯著提高。
業內人士分析認為，現代物流理念已得到社會和業界人士的廣泛認可，且其帶來的經濟效益日益凸顯。強調以客戶為中心，以信息網路做支持，實施一體化綜合物流管理服務，最大限度地進行資源整合等現代物流理念正在日益被中國物流企業所接受，並逐步運用到企業生產經營實踐當中，已經並將大大提升企業的服務能力和企業形象。
外資進入促進中國物流業加速發展
搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。
分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使中國物流業整體健康、快速發展。
中國物流企業有兩個發展方向。一是做大，通過資產兼並重組和相對鬆散的連鎖加盟方式，把資源進行整合，建立廣覆蓋、低成本服務網路，提供基礎性、標准化的功能性服務。二是做專，鎖定某一專門行業或客戶，提供一體化的、整合的個性定製服務，其競爭優勢是人才、信息化的服務能力。綜合各方面的因素，中國將發展成一個有多通道的、有物流優勢的國家。除了長三角、珠三角和環渤海地區三個經濟最發達的地區和口岸城市，其他區域經濟的核心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。
C. 想加盟圓通之類的快遞，不知道可行性高不高大家交流一下！
您好，圓通有一些特許店，特許區域，你可以打電話了解一下，一般的話通過調節一下，只要你那邊沒有圓通，應該都可以。
第一要先看您那有沒有圓通快遞了，如果有那就做不了了，沒有的話您可以和您市的圓通快遞經理談下，沒有一家不願意放網點的。
操作：圓通會給您一個成本的價格，也就是所說的中轉費，上面有到達全國每個地區的費用。比方說您收客戶文件10元到北京 那麼中轉費在2-3元間 10元減去中轉費剩下的7-8元就是您的利潤了。至於您開車油錢上面的是您自己解決這樣說不知道您明白嗎？。
下面是我個人覺得開展業務前的調查和一般縣級加盟費用。（聽說圓通的加盟費和押金好像是高點）
您先去調查下看郵政EMS一年的任務是多少,我也在縣城做的我們的任務是一年100萬.縣城也是挺有發展的所有城市都在建設都在不斷的發展中,快遞已經是人們不可缺少的郵遞方式了,去看看別的快遞任務和押金什麼的，一般的按縣級城市沒有太高的 一般的交1000元加盟費和2000元押金就可以做下來了其他 ，至於你那個也差不多人口了，一般的交了押金之後就可以了。
加盟流程
•申請者通過網上、電話、郵件等方式了解當前哪些區域未開設圓通網點
•獲得營運中心確認後，申請者提交《加盟申請》，等待審核
•經審核、考察和必要的調查後，對條件符合要求的申請者下發《加盟圓通網路個人履歷表》，約定簽約日期
•與圓通總公司簽訂《圓通速遞網路加盟協議書》時，須一次性向總公司繳納網路建設費和風險保證金及相關費用，新開通的網點則以簽訂日期為准
•各區域內的加盟，須徵得營運中心批復同意後方可與當地區域的總公司授權的圓通分公司簽定《圓通速遞網路加盟協議書》，並一次性支付網路建設費和風險保證金及相關費用給當地授權圓通分公司，對未經營運中心批復同意私自向當地區域圓通繳納費用的加盟公司和個人，圓通網路總公司一律不予認可，其一切事務與圓通網路無關
•加盟城市按省級城市、地級城市、縣級城市的等級分類，加盟費用則按等級分類標准收取
希望可以幫到您
D. 深圳六大物流園區介紹
深圳六大物流園區簡介
一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現「區港一體」，地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。
二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等
園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。
園區內有三條重要的交通幹道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是，前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。
三、航空物流園區。
園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平台為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。
這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式，以空港信息平台系統為依託，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能
四、平湖物流園區。
屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。
平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。
平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已於2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道，並有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。
市政配套：
供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸
供電：設有大小11KV、22KV七座變電站
排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣：近期供應液化氣，遠期採用天然氣
道路：園區內形成「四縱三橫」路網骨架
五、龍華物流園區。
定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。
深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位於梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總佔地65萬平方米，其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。
深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批准，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將於2004年建成，並將投入運營。龍華物流園區全面建成後，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。
深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。
一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。
二、功能與服務范圍。
1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。
2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。
三、國際倉儲業務。
「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。
四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。
五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。
六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後，空箱直接運到「內陸物流港」堆存，用於補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」，提空箱裝貨後到深圳港口或香港。
七、國際集裝箱業務—重箱作業。
提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸「綠色通道」，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。
六、筍崗―清水河物流園區。
屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平台，建立出口物流專區。
區位概況
筍崗－清水河物流園區位於羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地2.372平方公里）兩部分組成。
筍崗－清水河物流園區距離：
文錦渡口岸4公里；
皇崗口岸10公里；
鹽田港18公里；
寶安機場34公里；
緊鄰布吉二線口岸；
廣深鐵路專線直達園區。
園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區：
以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；
以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；
以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；
以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。
主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。
地理位置
位於深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。
規劃面積/已開發面積
473.8萬平方米/300萬平方米
功能定位
以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。
E. 高手幫忙寫一個物流公司簡介
給各範文，自己再修改一下
**物流服務有限公司於**年*月*號在*省*市成立。 **物流公司現有員工近 **多人， **擁有和整合各種運輸
車輛 **台，先進的物流設備 **套，倉庫、分撥場地 **平方米，年吞吐能力 **噸。並在全國 **多個省、市、自
治區近 **個大中城市建立了合作網路公司，與國內外 **多家企業建立了長期的合作關系。 **物流憑著穩定、可
靠、安全的運營網路、科學的資源整合、先進的管理技術，可為各類企業提供全方位的物流服務，我們將一如既往地堅持「以客為本、服務領先」 的經營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。
**物流的業務
**物流有限公司是集代理國際國內航空貨運出港、物流配送、航空速遞、汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、城際
配送於一體，跨區域、網路化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司 ，現旗下擁有十個全資
子公司，及一百多個分公司及營業部門。
空運業務方面：我公司是南航的國內一級代理，並且可為個性化的客戶提供限時服務，在貨物的運輸過程中有
專人全程跟蹤，專人信息反饋，全天以24小時竭誠服務，並且保證簽收單100%返回。
汽運業務方面：我公司以華南、華北、華東、西南、華中為主幹線，全面開拓全國各地的整車、零擔業務，公
司自行開設了50多條長途專線及短途專線，通達全國200多個城市，做到天天發車、准點發車、准點到達、保證低
價、全程高速，安全、快速、送貨及時。
速遞業務方面：經過數年來的市場開發和網路建設，現已成為廣東地區極具影響力的速遞品牌。到目前為止，客戶量已超過60000多家，每天處理快件30000多票，網路服務人員3000多人。現已全面開通省內當天到件，省外隔天到件的速遞業務，並不斷擴大中心操作平台，分別在廣州市廣花路夏茅路段、東莞虎門建成了12000平方米的現代化的分拔中心，擁有國內速遞一流的分貨平台。
配送業務方面：在深廣兩地機場均設有操作中心，負責公司省內物流配送業務，現覆蓋整個珠三角地區以及廣
東省邊遠城市，我們不斷完善管理，加強技術的更新，努力提高員工素質，提升服務質量和運用能力，因此我們的
業務量蒸蒸日上，並呈節節攀升的發展勢頭，已躍居為華南地區最成功的物流配送中心之一。
國際業務方面：我們有一批專業的空運海運操作精英，目前代理DHL、TNT、UPS、FEDEX四大國際快遞公司和郵政快遞（EMS）的快遞業務及各大國際航空公司空運業務及海運業務。我們憑著優質的服務、良好的信譽、優勢的價格、艙位的保證及豐富的操作經驗，贏得了客戶的認可。
**物流的企業發展
多年來，公司在 **總經理的領導下，搶抓機遇、敢想敢為，艱苦創業、與時俱進，以果敢的膽識，通過啟
動社會資源，與不拘一格提拔人才，成功走出一條具有新邦特色的發展之路。公司以「團結拼搏、做強做大做久」
的企業精神；以「城際網路運輸、一家連鎖」的運作模式實現了從零起步的跨越式發展，創造了產值連年翻番、效
益連年增長、服務連年優化、實力連年攀高的輝煌業績，力爭五年內成為國內最具特色的名牌企業。
堅強勇敢、誠信踏實的新邦人正以堅定的步伐認認真真、誠誠懇懇地走好每一步，計劃2007開始，公司繼續以
航空運輸為核心主業，加快對公路運輸、城際配送、國際運輸等業務發展的步伐，全面提升三大業務的市場佔有率
，增加服務附價值，拓展服務領域，向打造陸海空三位一體的運輸新格局邁進，公司計劃在2007到2010年在國內10
個中心城市建造現代化的物流配送中心，在100個城市設立分公司及營業部，服務網點達到1000個，網路覆蓋500個
城市，全面實現網路信息化、作業機械化、管理智能化、辦公自動化的發展目標，以產業戰略推動資本戰略，以資
本戰略帶動產業戰略的大提升，實現與國際市場的全面接軌，把新邦物流打造成為國內領先、國際知名的物流強企
。
**物流的企業文化
公司的發展目標：團結拼搏 做強做大做久
同舟共濟，努力奮斗，爭取把公司做強做大！
公司宣傳口號：
公司的經營理念：以客為本 服務領先
「以客為本 服務領先」是對客戶應盡的責任，使客戶意識到自己是極其的重要，我們的態度由始至終站在以
客為本的立場，給客戶意想不到的服務，才能夠保證以建立品牌為中心的管理哲學
企業的精神：求實創新 與時俱進
我們倡導實事求是的思想作風，獎勵創新科技及營銷策略，緊跟時代步伐，開拓進取，勇往直前。
公司的人才理念：人性化管理 競爭與激勵並存
「愛才如子，惜才如命」遵循中國儒家文化，塑造了富有人文氛圍，同時建立了優勝劣汰的競爭機制，確保了
企業更新發展的源動力。
公司的質量方針與目標
質量方針:以勤奮務實，辦一流企業；以開拓進取，做知名品牌；以客為本，創優質服務。
質量目標:：顧客滿意度率不低於93%；投訴率控制在3%以內；人員培訓合格率不低於87%；車輛檢修合格率不低於98%。
F. 物流公司如何向企業介紹自己
【物流公司簡介】自己再修改一下
**物流服務有限公司於**年*月*號在*省*市成立。 **物流公司現有員工近 **多人， **擁有和整合各種運輸
車輛 **台，先進的物流設備 **套，倉庫、分撥場地 **平方米，年吞吐能力 **噸。並在全國 **多個省、市、自
治區近 **個大中城市建立了合作網路公司，與國內外 **多家企業建立了長期的合作關系。 **物流憑著穩定、可
靠、安全的運營網路、科學的資源整合、先進的管理技術，可為各類企業提供全方位的物流服務，我們將一如既往地堅持「以客為本、服務領先」 的經營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。
**物流的業務
**物流有限公司是集代理國際國內航空貨運出港、物流配送、航空速遞、汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、城際
配送於一體，跨區域、網路化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司 ，現旗下擁有十個全資
子公司，及一百多個分公司及營業部門。
空運業務方面：我公司是南航的國內一級代理，並且可為個性化的客戶提供限時服務，在貨物的運輸過程中有
專人全程跟蹤，專人信息反饋，全天以24小時竭誠服務，並且保證簽收單100%返回。
汽運業務方面：我公司以華南、華北、華東、西南、華中為主幹線，全面開拓全國各地的整車、零擔業務，公
司自行開設了50多條長途專線及短途專線，通達全國200多個城市，做到天天發車、准點發車、准點到達、保證低
價、全程高速，安全、快速、送貨及時。
速遞業務方面：經過數年來的市場開發和網路建設，現已成為廣東地區極具影響力的速遞品牌。到目前為止，客戶量已超過60000多家，每天處理快件30000多票，網路服務人員3000多人。現已全面開通省內當天到件，省外隔天到件的速遞業務，並不斷擴大中心操作平台，分別在廣州市廣花路夏茅路段、東莞虎門建成了12000平方米的現代化的分拔中心，擁有國內速遞一流的分貨平台。
配送業務方面：在深廣兩地機場均設有操作中心，負責公司省內物流配送業務，現覆蓋整個珠三角地區以及廣
東省邊遠城市，我們不斷完善管理，加強技術的更新，努力提高員工素質，提升服務質量和運用能力，因此我們的
業務量蒸蒸日上，並呈節節攀升的發展勢頭，已躍居為華南地區最成功的物流配送中心之一。
國際業務方面：我們有一批專業的空運海運操作精英，目前代理DHL、TNT、UPS、FEDEX四大國際快遞公司和郵政快遞（EMS）的快遞業務及各大國際航空公司空運業務及海運業務。我們憑著優質的服務、良好的信譽、優勢的價格、艙位的保證及豐富的操作經驗，贏得了客戶的認可。
**物流的企業發展
多年來，公司在 **總經理的領導下，搶抓機遇、敢想敢為，艱苦創業、與時俱進，以果敢的膽識，通過啟
動社會資源，與不拘一格提拔人才，成功走出一條具有新邦特色的發展之路。公司以「團結拼搏、做強做大做久」
的企業精神；以「城際網路運輸、一家連鎖」的運作模式實現了從零起步的跨越式發展，創造了產值連年翻番、效
益連年增長、服務連年優化、實力連年攀高的輝煌業績，力爭五年內成為國內最具特色的名牌企業。
堅強勇敢、誠信踏實的新邦人正以堅定的步伐認認真真、誠誠懇懇地走好每一步，計劃2007開始，公司繼續以
航空運輸為核心主業，加快對公路運輸、城際配送、國際運輸等業務發展的步伐，全面提升三大業務的市場佔有率
，增加服務附價值，拓展服務領域，向打造陸海空三位一體的運輸新格局邁進，公司計劃在2007到2010年在國內10
個中心城市建造現代化的物流配送中心，在100個城市設立分公司及營業部，服務網點達到1000個，網路覆蓋500個
城市，全面實現網路信息化、作業機械化、管理智能化、辦公自動化的發展目標，以產業戰略推動資本戰略，以資
本戰略帶動產業戰略的大提升，實現與國際市場的全面接軌，把新邦物流打造成為國內領先、國際知名的物流強企
。
**物流的企業文化
公司的發展目標：團結拼搏 做強做大做久
同舟共濟，努力奮斗，爭取把公司做強做大！
公司宣傳口號：
公司的經營理念：以客為本 服務領先
「以客為本 服務領先」是對客戶應盡的責任，使客戶意識到自己是極其的重要，我們的態度由始至終站在以
客為本的立場，給客戶意想不到的服務，才能夠保證以建立品牌為中心的管理哲學
企業的精神：求實創新 與時俱進
我們倡導實事求是的思想作風，獎勵創新科技及營銷策略，緊跟時代步伐，開拓進取，勇往直前。
公司的人才理念：人性化管理 競爭與激勵並存
「愛才如子，惜才如命」遵循中國儒家文化，塑造了富有人文氛圍，同時建立了優勝劣汰的競爭機制，確保了
企業更新發展的源動力。
公司的質量方針與目標
質量方針:以勤奮務實，辦一流企業；以開拓進取，做知名品牌；以客為本，創優質服務。
質量目標:：顧客滿意度率不低於93%；投訴率控制在3%以內；人員培訓合格率不低於87%；車輛檢修合格率不低於98%。