天津快桔安運貨運有限公司加盟

A. 網路貨運是做什麼的

2020是「網路貨運」的元年，標志著我國物流行業正式邁入「互聯網+」智慧物流新時代。

核心要點梳理：

• 網路貨運的定義

• 網路貨運的作用

• 網路貨運的發展趨勢
  

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。交通運輸部無車承運人試點工作於2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。

一、什麼是網路貨運？

網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。

網路貨運在道路貨運「無車承運人」的基礎上發展而來，2016全國無車承運人試點企業共229家，2020年1月1日起無車承運人正式更改為網路貨運。

關鍵政策脈絡：

2013年《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》提及到「無車承運人」一詞，

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），2016年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理 暫行辦法》（簡稱《辦法》），規范網路平台道路貨物運輸經營（簡稱網路貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展。《辦法》將試點期間的「無車承運人」更名為「網路平台道路貨物運輸經營者」（即網路貨運），基於市場公平、運輸安全、服務品質等方面的考慮，明確了對網路貨運的經營要求。

二、為什麼發展網路貨運？

1、轉型發展需要

網路貨運的核心目的是為了實現我國物流行業的「降本增效」，傳統物流企業本身就急需轉型升級，加上疫情沖擊，各行各業的數字化進程紛紛加快，在國家政策的大力支持下，人工智慧、大數據、物聯網、雲計算等前沿科技迅速發展，為網路貨運從試點到正式啟動奠定了基礎。

網路貨運（原無車承運人）平台和智慧物流解決方案可以在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平，對於推動物流行業降本增效以及促進物流行業高質量發展，促進企業升級轉型方面具有非常重要的作用。

2、促進行業規范和有序發展

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營，網路貨運有助於完善行業信用體系，良幣驅除劣幣，提升綜合能力，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效，使行業向集約化、規模化、標准化、智能化方向發展。

3、減少中間環節，價格更透明

傳統物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。網路貨運模式在應用上進行了創新，將創新與運力競價機制結合，利用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過相應機制，讓貨主發單，司機搶單，徹底打破原有的「熟人交易」與「區域化市場壁壘」，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，運價自然下降。

三、網路貨運的未來發展趨勢

網路貨運將是物流市場主體模式，成為物流行業的數字化增長引擎，行業信用體系的不斷完善，將促進在線交易市場成熟發展，供應鏈上下游協同互聯，跨平台聯接促進物流向高效、集約化方向發展。

主要相比傳統物流，網路貨運平台基於互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下游，提高物流數據傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。

B. 共享出行渡「劫」而生

在過去4年的時間里，Maven的業務從最初的短期分時租賃，逐步擴展到私家車共享，再到後來為Uber、Lyft等平台的司機提供汽車長租服務，並覆蓋了北美17個城市。但從去年開始，Maven突然轉向了戰略收縮，並從大半的城市撤出，僅在底特律、洛杉磯、華盛頓特區等城市開展業務。而今年「新冠肺炎」疫情的爆發，則進一步迫使其關停了所有運營城市，疫情也成為壓死Maven的最後一根稻草。

「這是一項十分燒錢的投資，運營成本非常高。我們認為，通用汽車當下最好還是將業務重心聚焦在盈利和增長潛力更大的領域。」Maven的新聞發言人凱特琳·唐尼（KatlynnDowney）說。

據悉，關閉後的Maven的相關資產和資源，將轉移到通用汽車的全球創新組織架構中。通用汽車全球創新副總裁帕梅拉·弗萊徹（PamelaFletcher）說：「通過運營我們自己的汽車共享業務，我們獲得了極其寶貴的經驗。它將使我們受益，並加速通用汽車其他業務領域的增長。」

Maven的轟然倒下，也為其它傳統車企所孵化的移動出行項目蒙上了陰影。在這個缺乏成熟商業模式的市場，從福特、大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪，到吉利、廣汽、一汽、東風、長安等在內的眾多車企，都紛紛展開了不同的嘗試與合作，然而，還沒有誰找到了清晰的盈利路徑。

與之形成鮮明對比的是，4月16日，在滴滴出行舉辦的公司戰略會上，CEO程維公布了未來3年的目標：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。該目標也稱作「0188」。

其中，3年內實現全球每天服務1億單的「宏大」的目標，也引發了路透社等海外媒體的關注。滴滴希望利用行業變革的窗口期，未來3年全力推進國際化出行、外賣和創新業務發展。

記者注意到，為了減輕疫情影響，滴滴近期積極布局物流、本地生活等等相關創新業務，並在今年3月和4月分別上線了跑腿和同程取送件服務。

同時，天眼查數據顯示，4月13日，北京小桔科技有限公司全資成立天津快桔安運貨運有限公司，注冊資本1億元，涉及貨物、倉儲、汽車租賃等。4月14日，滴滴出行斥資1億元成立科技公司——北京快桔安運科技有限公司，業務涉及銷售汽車零配件及文化周邊產品。4月17日，滴滴旗下的獨立品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資，哪怕是在ofo和摩拜曾經酣戰的時刻，也無一在早期獲得過如此巨額投資，這也體現了滴滴加碼在共享單車下半場戰役中的決心。

一邊是不斷進入的汽車製造商，一邊是不斷拓展邊界的科技公司。在疫情的沖擊下，移動出行市場的玩家們都在面臨著各自的難題。

「我們要在危機中反思商業模式的短板。很多服務行業都有標準的自救方法，比如餐飲業可以通過外賣彌補一部分損失。同樣，多元化也可以是網約車的發展方向，大家熟知的Uber正是採用的多元化發展策略，除了無人駕駛以外，它在外賣、物流和金融業務也有布局。」J.D.Power中國區汽車數字化產品體驗總監裴林說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 滴滴貨運跟運滿滿一個老闆嗎

新公司由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO,運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁

D. 滴滴貨運上線，都說它在降維打擊，你還受得住嗎

2020年6月24日早上10點，也就是端午節前夕，滴滴貨運官方微博發布了一條微博，微博表示，滴滴貨運上線當日的訂單突破了1萬單，由此可見，滴滴進軍貨運領域是首戰告捷。

免平台服務費就相當於，司機運送的每一單的費用，都全部歸屬自己，而滴滴方不會從中劃扣。這就是一種非常明顯的補貼方式。

除了本次的30天免平台服務費之外，如果想要在眾多強手中存活發展，滴滴可能還需要繼續補貼，不然，作為一個後進市場的「新人」，是很難吸引用戶注意的，也就更難留住用戶，好在滴滴官方曾表示，即使疫情期間，公司也有穩定的盈利收入，所以不差錢。

與此同時，滴滴貨運也十分注重安全性。據了解，在招募的幾千司機正式上線接單前，都接受了背調、線下驗車的審核，同時還在安全意識、駕駛技術、軟體操作、服務流程等方面進行了培訓和測試，凡是合格的司機，才能上線接單。

由此可見，雖然貨運和人沒有直接聯系，但是出於之前的問題，滴滴方把安全和合規合法延續到了貨運領域。

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E. 滴滴貨運開通的第三批城市是哪裡

2021年4月8日宣布最新的開城計劃，即將登陸北京等全國11個城市。4月16日，滴滴貨運將在合肥、溫州、紹興、湖州、台州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業務。

此前，滴滴貨運開通了20個城市，它們是北京、天津、上海、蘇州、杭州、成都、廣州、深圳、東莞、佛山，第二批城市是重慶、南京、鄭州、合肥、寧波、西安、金華（含義烏）、青島。

滴滴貨運的發展歷程：

2020年4月13日，北京小桔科技有限公司成立全資子公司天津快桔安運貨運有限公司，該公司法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，注冊資本1億元，滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例49.19%。

2020年6月16日，滴滴貨運宣布，選定成都和杭州為首批試運營城市，上線日期為6月23日。

2020年7月20日，有北京用戶發現滴滴出行App「貨運」標簽內，上線了「滴滴貨運北京站，滿10萬人投票助力即開城」的營銷活動。據了解，北京、上海、廣州、深圳、南京在內的全國30城用戶都能看到該活動，是滴滴貨運為了下一步大規模開城的准備。

2021年4月15日，滴滴貨運在其官方微博宣布岳雲鵬為其品牌代言人。

以上內容參考網路－滴滴貨運

F. 廣州重啟「汽車下鄉」，滴滴成立貨運公司，康明斯與3M聯合抗疫

▎廣州重啟「汽車下鄉」，截止年底前農村買車給補貼

近日，廣東省發布了《廣東省關於促進農村消費的若干措施》。措施提出，開展2020年汽車下鄉專項行動，對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼，有效期至2020年12月31日。措施中還表示，該項補貼將由省級財政支出。此外，措施中還鼓勵淘汰國三及以下標准舊車輛，對農村居民在汽車銷售企業以舊換新的，除享受財政補貼外鼓勵汽車銷售企業給予增值服務。

▎蘭博基尼宣布使用3D列印技術生產呼吸機模擬器

當地時間4月14日，蘭博基尼宣布正提供研發部門的資源和設備，協助義大利呼吸機製造商SiareEngineering設計和生產肺部模擬器，這種模擬器能夠幫助測試人員對呼吸機的性能進行初步評估，以完成最終的綜合測試。蘭博基尼表示，在短短兩周時間內，公司就利用其3D列印實驗室設計、生產和驗證了呼吸機模擬器，並對其組件進行了優化，使得周產能能夠達到18台。

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G. 北京快桔安運物流電話

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H. 滴滴從「運人」轉向「運貨」網約車平台湧入運輸行業為哪般

伴隨著共享經濟理念的爆發，共享出行在風口迅速發展起來，滴滴順勢成為國內出行領域的巨頭企業。現如今，滴滴、哈啰等網約車平台紛紛湧入貨運物流賽道，會對運輸行業帶來什麼影響？
網約車平台紛紛入局貨運物流
6月8日，滴滴出行App頂部導航欄更新出了「貨運」字樣，並同步上線了「開城打call進行時」活動，用戶可選擇城市投票。包括杭州、廣州、北京、天津、深圳等10個城市均在列。
在網約車領域將市場份額做到近九成之後，滴滴將更多的可能性寄託在了網約貨運市場。值得注意的是，對貨運市場這塊蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。
今年3月，滴滴出行在中國21個城市推出了送貨服務，即滴滴跑腿；4月中旬，滴滴出行關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司先後成立；
5月12日，滴滴貨運推出微信服務號，並於18日開始在杭州和成都正式招募司機；6月2日，滴滴出行在北京、上海、杭州和深圳等十座城市，招聘580名麵包車和卡車司機，提供按需物流服務。
除滴滴以外，哈啰出行也預計在今年推出物流業務「哈啰快送」，服務場景主要以市內中短途為主，跨城最遠不超過500KM , 以30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。
2019年，滴滴出行憑借9252.9萬的用戶規模成為出行領域的巨頭，在市場競爭中占據絕對優勢地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累計注冊用戶已超過3億，哈啰順風車覆蓋超300個城市。
在網約車領域擁有如此多用戶、具有強烈優勢的網約車平台為何要入局貨運，從「運人」轉向難度更高的「運貨」呢？
為何入局貨運物流？
事實上，網約車平台在「運人」方面占據很大優勢，不僅擁有足夠的體量和運力，而且整套運轉體系也較為完整。從邏輯上來講，網約車平台具有做貨運的可行性。
但是，轉向「運貨」會涉及很多方面的問題，為何網約車平台還要參與分割「貨運物流」這塊蛋糕呢?
一方面，是因為網約車用戶規模增長放緩，市場逐漸飽和。通過近些年的數據來看，網約車用戶規模雖然處在不斷增長中，但網約車用戶使用率和規模增長明顯放緩。
據中國互聯網路信息中心發布第45次《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，2018年後，我國網約車用戶規模及使用率增速均放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶使用率僅增長了0.3%；2017年12月與2019年6月相比，這個數據為2.8%。另外，受疫情影響，截止2020年3月，網約車用戶為3.62億，與2019年6月相比，用戶規模下滑了11.5%。
目前，我國的網約車市場逐漸趨於飽和，新舊玩家幾乎瓜分了共享出行這塊蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、東風出行、和行約車、耀出行、有鵬出行、如祺出行等新玩家相繼進入市場。
據《報告》顯示，目前，我國已有140多家網約車平台公司取得了經營許可證，全國合法網約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網約車訂單超過2000萬單。
另一方面，特殊時期內，同城物流需求迎來了大爆發。隨著O2O平台在商超、生鮮品類上的需求釋放，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現爆發式增長。
據第三方數據平台艾瑞咨詢數據顯示，同城物流在未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度，在2020年市場規模將突破萬億。
2020年受疫情影響，高度依賴線下的網約車業務受到較大沖擊。對於滴滴、哈啰這種平台而言，在主營業務網約車受到較大沖擊時，順勢而為推出同城物流顯然成為理所當然的事情。
挑戰重重 未來如何？
從出行轉向物流的道路上，網約車平檯面臨著不少難題。
用戶方面，同城物流是一個需要高密度才能滿足用戶即時配送的雙邊市場，一旦密度不夠，用戶留存和粘性就不強，此外，由於即時配送的特殊性，不能通過補貼來獲取長期穩定的用戶，獲客難、成本高。
運力方面，目前滴滴和哈啰都是採用代駕司機配送貨物，職業代駕騎手客單價明顯高於即時配送的騎手，只要客單價滿足不了代駕騎手，運力就會流失，導致用戶需求得不到滿足。
最關鍵的是，網約車平台如何去鋪設渠道，盡可能拿到B端的市場？
目前，在物流市場，主打同城貨運的貨拉拉和快狗打車占據了80%左右的市場份額。相關數據顯示，截至2020年3月，貨拉拉平台月活司機44萬，月活用戶達600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平台注冊司機、超900萬活躍用戶。
運滿滿和貨車幫合並後組成的滿幫集團，則更偏向中長途干線物流，其於2018年4月獲得諸多一線投資機構的19億美元E輪融資。滿幫集團官方曾披露，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫集團會員，中國物流企業150萬家中，有125萬家是滿幫會員。
目前的貨運行業，稱得上是高手雲集。此時滴滴和哈啰等網約平台的加入，無疑是扔下了一個「炸彈」。無論網約平台想做B2B還是B2C，主要瞄準同城貨運，還是長途貨運，都會引起這個領域更為殘酷的競爭。
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I. 南京安運機電有限公司怎麼樣

簡介：南京安運機電有限公司成立於1997年，專業代理歐洲、日本等國的知名品牌機械傳動及工控產品，員工約160名，在全國設有12個辦事處。若干年的積累，我們已經擁有了數萬家的客戶，在業界有著很高的美譽度。我們立志成為中國最大的工業品交換平台。
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法定代表人：曹國平
成立日期：1997-04-14
注冊資本：151萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：913201062500234247
經營狀態：在業
所屬行業：批發和零售業
公司類型：有限責任公司
英文名：Anyun Electromechanical Nanjing Company
人員規模：100-499人
企業地址：南京市鼓樓區定淮門12號科技園1號樓2層東
經營范圍：普通機械及配件、電器機械及配件、液壓氣動配件、電氣自控配件、五金交電、塑膠製品、紡織品、化學試劑(不含危化品)銷售;普通機械及配件、電器機械及配件加工、組裝、修理及技術咨詢服務;國內貨運代理;倉儲(不含危險品);自營和代理各類商品及技術的進出口業務(國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)