Ⅰ 加盟物流需要注意什麼
尊敬的：「楓禺」
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您好！很高興為你服務，如果覺得我的回答滿意，請採納，謝謝！~O(∩_∩)O~
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選擇加盟物流,需要認真考察和收集相關資料，不要沖動、片面地聽取一些誇大的廣告宣傳。
應該從以下幾個方面考慮：
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加盟物流的品牌：
選擇一個成熟和有名的加盟品牌，可以較大的降低投資風險。當投資者決定進入加盟行列時，應該選擇市場上有一定知名度，並且有一定經營年限和規模的加盟體系，這樣可以享受品牌效應所帶來的好處，並且可以很快進入正常的經營狀態。
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加盟條件要求：
應該選擇自己的經濟能力和自身條件都能到達到的加盟體系。通常首先要考慮到投資回報率，不是越低價格的加盟越好，關鍵是所投入的加盟店能否帶來長期穩定的收入。
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營業地點選擇：
無論是多麼知名的物流品牌，營業地點的選擇是非常關鍵的，周圍不能有太多的競爭對手，同一加盟系統之間要有適當的距離區隔開經營的區域，只有在有了理想的場址的情況下才能投入。
Ⅱ 我想加盟個快遞公司，需要什麼條件，有哪些快遞公司可以做呢
1、多數民營快遞為加盟模式（除順豐、京東快遞為直營），加盟分為與區域承包人簽加盟合同和跟總部或分公司簽加盟合同；
2、隔行如隔山，快遞道道很多；
3、4通1達快遞公司內部管理處罰很嚴，內部管理處罰仲裁條例厚的像本書，快遞環節多，不懂吃虧多，「陷井」多，規定很細、罰款很重；
4、干快遞苦、人員流動性大、素質不高、難招，不懂管理吃虧大；
5、民營快遞集團總部收入主要靠罰款、賣物料和設備、網路物流等幾種；
6、墊付資金大，因為大客戶都是月結；
7、加盟快遞是否值得投資主要因素：快遞品牌好(全國網點全，大客戶服務有保障)、區域好(有大量淘寶客戶或企業客戶、大學、批發城)、懂快遞、會管理；
8、小網點派件不掙錢（保本就不錯），網點靠收件掙錢(派件多,沒時間收件)，不精打細算錢難賺；
9、現在快遞公司總部之間對大客戶的價格競爭非常慘烈，小網點面對大客戶無價格優勢；
10、快遞送件很苦，全年無休，每日工作在10小時以上，下班很晚（總部交件取件）。
Ⅲ 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險
加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
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Ⅳ 加盟快遞風險大嗎
新手需要謹慎，這行業水很深，建議先做一段時間快遞員了解一下，很多事情必須自己體會是說不清楚的
Ⅳ 現在好多的快遞公司都在招加盟商，這里的風險是那些
這個你看是不是空殼公司了
Ⅵ 加盟物流公司能掙錢嗎
開物流公司需要什麼條件？
經營者條件：
1、經營者需要具備大專及以上的文憑，並且個人素質良好，有承擔投資創業風險的勇氣。
2、熟悉市場：投資商熟悉物流的相關事項，在當地市場有一定的人脈關系，能夠管理好公司。
3、經營者需要具備充足的投資資金，並且具有合適的經營場所。
公司開業條件：
1、根據公司法規定，開設有限責任公司，注冊資金至少需要3萬元，且需要2名以上的股東。而如果是一人有限公司，注冊資金需要至少10萬。
2、由於是物流公司，公司必須具有5輛及以上車輛，並且具備道路經營許可證。
3、在開業前，經營者需要到工商局確定企業名，進行營業執照辦理，並到公安局指定的刻章社，辦理公章、私章、財務章、合同章。
4、在銀行具有公司驗資戶頭。
如果你具備以上幾個條件，那麼，恭喜，你可以開設准備開業的各項目了。
開物流公司需要多少錢？
1、網路建設費：此費用是為了建設、完善、維護網路服務所收取的費用，一般在3萬左右。
2、車輛購置費：一般物流公司需要8-15輛車，費用大概為5-10萬元。
3、房租租金：店鋪租金是與地域緊密相連的，以50平方米的縣級城市店面為例，其月租金應該為5000元，年租金為6萬元。
4、裝修費用：縣級城市裝修費為600元/平方米，50平方米的公司裝修費用為3萬元。
5、物料采購費：縣級城市的物料采購費用大致在2萬元左右。
6、人員工資：在縣級市開設物流公司，至少需要8名員工，每人月工資2500元，那麼，所要支付的員工月工資為2萬，季度工資為6萬。
開物流公司需要多少錢？根據上述介紹，在縣級城市開一家物流公司，經營者至少需要准備30萬。
Ⅶ 物流觀察：物流企業如何規避加盟經營風險
材料：近幾年，我國物流企業之所以能夠迅猛發展，加盟模式功不可沒，但加盟模式讓物流企業不斷成長的同時也滋生出許多問題。由於加盟體制的原因，網路建設不平衡，利益趨向不一致，導致物品破損、丟失的投訴經常發生，而加盟點的代收貨款延遲支付甚至攜款潛逃對總公司形象也造成了一定的損害，很多物流企業為此吃虧不小。但國內大部分物流企業在苦於缺乏資金實力，又希望在短期內快速擴張的前提下，加盟模式則必不可少。那麼，對物流企業來說，加盟究竟存在哪些風險?又該如何防範?觀點集裝:馮犖(萬聯網執行主編)
物流企業如何規避加盟經營風險?很多人直接就想到加盟轉直營，但在筆者看來此舉無異於卸磨殺驢，且加盟轉直營本身就有風險，運用失當，極有可能帶來危機。對相當一部分物流企業來說，加盟是公司快速擴張的重要捷徑。加盟商絕對是物流企業攻城掠地的功臣，不能說砍頭就砍頭;但反過來講，功臣也有邀功的時候，逼著總部給點好處，要不就罷工、甚至跑路、攜款蒸發。筆者認為，總部和各加盟商之間不能只靠一紙合同維系。還要靠以下三點來維持：一是資金，要保證充裕的流動資金，保證總部及加盟商的資金鏈條不能斷裂，一旦出現問題，可以及時周轉補救。二是管理，即使有錢又有人，但若做不好規范化管理工作，放任加盟商各自為政，就會出現例如暴力分揀、貨品延誤或丟失等一系列操作問題，嚴重影響公司整體形象。三是人脈，俗話說買賣不成仁義在，如若搞好了人脈關系，當企業遇到危機的時候，不至於大面積出現樹倒猢猻散、牆倒眾人推的失控局面。總之，物流企業只要能做到以上三點，再抱著誠信共贏的態度，和加盟商友好協商，就不容易產生糾紛，風險自然而然就降到最低了。其實，加盟型物流企業也無需過度在意加盟的弊端急著轉直營，多想想加盟商的功勞及好處，並很好地運用它、管理好它。
彭婕茹 (媒體人)
加盟模式本身是沒有對錯的，關鍵在於運用者本身的能力。就物流企業來說，通過加盟，可以快速擴充網點。如果因為部分網點及終端服務人員的服務質量不穩定來否定加盟模式，這是站著說話不腰痛。服務行業通過加盟方式成功的例子有很多，像如家模式就很成功。加盟模式考驗的是總部的管控能力，因此總部需要有明確的指導、建立並完善客服和培訓體系。只有強有力的機制，才能管理好加盟商。通過加盟的方式，可以更大范圍地調整社會資源，降低總部的資金壓力。當然，還需要加強對加盟商的篩選和培訓。而對於分撥中心和干線網路方面，則應該採取直營模式，在解決最後一公里方面，一部分也設立直營網點，並且把它做成標桿。這種直營店不僅可以了解當地的市場和實際情況，更為重要的是可以承擔總部的基層業務培訓功能。另外，成為標桿後，還可以讓區域的加盟店近距離地參觀學習。中國物流企業的發展是選擇成本導向還是用戶滿意度導向，這是個不能猶豫的選擇，以犧牲服務質量為代價的低成本，那就談不上可持續發展和健康發展。所以，筆者認為，這就好比將軍帶兵打仗，勝算就比普通士兵帶兵打仗大一些，關鍵還是看領頭人怎麼做。
李勝先(主任律師)
作為一種規模效應明顯的行業，物流企業的空間與管理規模越大，其邊際成本越小。物流企業通過加盟來突破資金瓶頸的制約，同時來達到集團化、規模化發展和擴張的目的。因此在中國目前私營企業普遍存在資金飢渴的背景下，物流企業普遍熱衷於加盟這一企業擴張模式。不過像任何事物都具有兩面性一樣，加盟經營對於物流企業發展是一把雙刃劍，加盟經營模式正面臨被淘汰的挑戰，如何發揮它的長處，把控風險，是擺在物流企業面前迫在眉睫的問題。那麼，到底該如何去掌控這把劍，在實際管理運營中，真正發揮好加盟這種經營方式的正功能，而抑制其負功能、非功能?首先物流企業應對加盟者的商業素質和綜合能力進行嚴格要求，提高加盟門檻以維護公司的良好信譽。因為兩者對物流公司的信譽訴求表達慾望是有著天壤之別的，加盟商對穿在自己身上的物流公司招牌這一衣服不可能如自己的衣服那般愛惜。提高加盟門檻的舉措可以從以下方面入手：欲加盟的企業必須在加盟區域內擁有一定數量的直營店，而加盟商必須取得物流業務經營許可的企業法人，最低注冊資本應達到一定數額。同時加大對加盟店人員的培訓力度，在物流加盟合同中建立科學完善、運行機制合理的管控制度，加大信息系統建設，實現物流企業與加盟商之間資源的無縫對接。
朱永亮(律師)
物流加盟發展模式雖然具有突破資金、人力資源等瓶頸方面的優勢，但同時隱藏的潛在的風險也是顯而易見的。有些物流企業逐步放棄加盟擴張模式而重新走向自己開自營營業網點的道路正是隱性風險顯性化的結果。在物流企業通過加盟進行自身擴張、發展的道路上，一些物流企業雖然路途中遇到一些羈絆，而整體上還算是順風順水;但也有一些企業卻在半路中拋了錨。這其中有著市場固有風險，但也有物流企業如何選擇和管控加盟商的因素。在看到物流加盟擴張發展模式積極功能的同時也必須審視其隱性的負功能的風險，進行系統的、長遠物流加盟活動考量。為了物流公司整體戰略利益、可持續發展，必須把對物流加盟活動進行監控的體制、機制以具體制度的形式表現在物流加盟合同中。這是物流企業對加盟商經營活動管控的法律基礎、正當性來源。物流企業還應對加盟商的業績進行定期現場和書面檢查，制定標准對其業績進行考核。向加盟商派駐固定和流動業務指導監督員，以形成對加盟商的有效服務與監督。同時，物流企業應樹立雙贏的理念，以良好的口碑、科學的管理、周到完善的售後服務讓加盟者看到實惠，獲得更大的利益。加盟雙方表面上體現有利益沖突的一面，但實際上雙方是利益共同體關系。因此，物流企業與加盟商對共同利益的追求、承諾的堅守是其和諧共存、長遠發展的基礎。
辛語銳評加盟型物流企業未來之路如何走□ 許緣當前，伴隨著經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流業作為一項新興的服務產業，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段。然而，也正是由於物流行業的迅速發展，使得很多物流公司為了擴大業務，紛紛走上了一條典型的先發展後規范的模式，企業規模小、管理混亂、發展不平衡等問題凸顯，亟需進行行業整合。
那麼，在現階段大多數物流公司無法舍棄加盟模式的前提下，我們應該怎麼解決這個問題呢?筆者認為，其一，應該完善加盟制度，維護客戶利益。對於加盟，總公司應該制定一套專門的制度，按照委託代理合同，合作雙方最好事先確定收益與風險共擔和建立保障合作各方信息的暢通的關系。如企業總部要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方按總部的要求來做。同時，總部建立相應的投訴系統，便於消費者對不滿意的加盟服務進行投訴，這些投訴經查實後將以信譽分換算成貨幣的形式影響到加盟方的利益。在這些制度的約束下，加盟方違規的成本大為提升，客戶的利益也就比較容易得到保障。其二，應規范企業自身行為，不定期地對加盟方進行抽查。通過加盟方式發展的公司，增長速度確實很快，但同時也存在著管理跟不上，企業行為不規范的問題。對此，則必須通過嚴加監管來規范，以管為主，罰管結合。就像肯德基對下面加盟店的管理一樣，不時地派出管理人員對加盟店面進行便衣回訪。通過這樣的不定期抽查，使加盟方時刻感受到總部的壓力，促使其按總部的要求規范自身行為。其三，在條件允許時吸收加盟商入股。對物流公司進行股份化改造，特別是吸收加盟商持有公司一定數量的股份，一方面可以擴大公司的資本金，增強公司抵禦風險的能力;另一方面，也是更為重要的，是可以讓加盟商與總部的利益更好地捆在一起，一榮俱榮、一損俱損。在簡單的加盟模式下，加盟商往往是哪邊好就往哪邊走，看哪家物流公司開出的條件優惠，甚至有的加盟商背著總部私底下加盟好幾家公司，同時做著幾家的業務，他們更關注的是眼下的短期利益。而如果允許他們入股，他們除了業務上的收益，還有股份分紅的收益，他們則會更關注企業的長遠發展。其四，是要有統一的企業文化，加強對員工的培訓。筆者認為，物流公司發展到一定程度，必須在公司上下普及企業文化。特別是在加盟制的公司里，確保加盟方與公司總部保持一樣的文化理念是十分必要的。否則，公司對客戶承諾的服務將得不到保證，辛辛苦苦建立起來的品牌形象極易毀於一旦。
總之，加盟型物流企業在管理上面臨較大的挑戰。如果能夠解決好這多重的委託代理的關系，則企業不僅能夠較快發展，而且是可持續性發展。但筆者同時也認為，加盟模式對於現在的物流企業或許是好的發展方式，就長遠而言，加盟模式只是一種過渡產品。如果不改變傳統的加盟模式，物流企業也許就沒有明天。
Ⅷ 加盟快遞公司的風險有哪些快遞攬
風險就是受控於快遞公司。二來加盟快遞的路線基本都是業務比較淡的。旺的地區都是快遞公司直營的。所以要先考慮攬那條線路，這條線路的業務量大概是什麼情況，別到時候連本都收不回。