物流公司帶車加盟待遇

1. 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險

加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
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2. 快遞物流自帶9米6車加盟,一個月收入多少

自帶車加盟物流公司的。每個月收入多少？要看自己有多少客戶。還要看物流公司是怎麼給結算帳的？
做好了一個月兩三萬都是有可能的。做的不好，有的時候連基本費用都掙不出來。

3. 帶車加盟快遞公司掙錢嗎

如果你只宋老闆安排的活 不會很高 只是拿一點工資 老闆在補貼你一些油錢
合計3000~5000 如果你自己聯系了業務 承包幾個大點的單位 在和快遞公司談好底價 那既輕松又來錢 只要每天下午收收件就行了（估計你得墊資 快遞公司先結賬 而單位月結） 不用發件

4. 物流公司跟車員的工資待遇有哪些

跟車員你要看跟哪種車了、哪家物流公司了。物流的送貨話的一般都是小貨車，跟車員還是得幹活、一般三千多…搬運工的話四五千+那還得看公司大不大貨多不多。

物流跟車員，要負責壓車（監督司機、監管貨物、協助裝卸貨）那是相當辛苦的！
1.關鍵是在路上的過程，洗澡困難，刷牙洗臉也困難，上廁所等等生活起居，吃飯倒是次要，關鍵是睡覺睡不好，不過你要是習慣就好了！駕駛室那麼一定點空間，想想，雖然現在的很多車都有配卧鋪！
2.還有一個就是像現在的冬天雨雪天氣，一旦出現異常情況，高速封道或者連過道也堵車，那可是沒話說了，一包泡麵都要50元，而且也只能買到泡麵，其他想都不要想！
3.跟車主要做什麼工作，就是不定時的檢查車況和貨物情況，包括繩索是否緊固，篷布是否漏水；還要檢查油箱，水箱，輪胎等等！如果是重要的貨物，上廁所還得輪流上，留人看車和看貨啊！
4.如果走國道的話，還得謹慎小偷和搶劫，走山區道路，特別是夜間行車，那更要提起十二分的精神，夜間人乏車也乏！

5. 德邦快遞員自帶車的待遇怎麼樣

德邦物流自帶車快遞員工資待遇，在職朋職業圈上已有18位圈友現身分享：自帶車快遞員平均工資為4974元/月，其中40%的工資收入位於區間3000-4000元/月，30%的工資收入位於區間6000-7000元/月。據分享數據統計，德邦物流自帶車快遞員平均年終獎為1475元。

如果你的運氣好，一去就有一個客戶等著你開發，月薪5000起。如果有一個大客戶等著你開發，恭喜你月薪10000+。

但是，記住我說的。如果你到了一個人生地不熟的地方，頭三個月是沒有什麼保障的。因為正常派件收件量不夠。德邦有一個考核系統。你超過了這個考核標准，才會真正的高。

如果沒有超過這個標准，那麼連保底都別想拿到。想拿到高工資，前提是得多幹活，還不能犯錯。犯了錯，德邦也有一個變態的考核制度。差錯。只要有差錯，就會有罰款。錯的多，罰得多，上不封頂。

還有更不能得罪你的領導。德邦基層是一個分部。而一個分部有一位經理。下轄一個收銀員一個營業員（收銀員好像9月份就取消了。）。注意這個經理雖然實權不大。但是對付你一個小小的員工，還是很簡單的。

6. 自己帶車加入物流公司做事，有多少錢一個月，好有什麼條件。

要看你運輸什麼物貨、車輛噸位、一天能跑多少里程等等，通常情況下，能吃苦耐勞的，每月收入不會低於4000元的

7. 在網上有物流公司招商務司機的可以自己帶車工資很高真的嗎

基本可以判定是假的，小公司給不了高薪，大公司根本不可能這么干。

商務司機崗位職責：
1. 負責公司的日常用車，以及其它出車任務；
2. 保證車輛狀況良好，按時出車，確保車輛正常使用和安全；
3. 進行車輛內外部的日常清潔；
4. 熟悉車輛的保險、驗車、保養、維修等工作優先；
5. 無出車任務在公司空閑時，需協助做些輔助性工作；
6. 公司領導交辦的其他日常事務。

商務司機就是企事業單位駕駛公務車，進行領導接送、客戶接送或者其他人員接送等工作。商務司機一般駕駛的都是比較有檔次的車，工作時間不太固定。

8. 在網上有物流公司招商務司機的可以自己帶車工資很高真的嗎

這只是一個協議。 賣你一套工裝，然後根據乙方需要派活，估計有活就有錢，沒活就沒錢。或者排一些沒價值的活，不出半個月讓你自動放棄。
正常6000，左右。

9. 德邦快遞帶車司機車待遇如何

這個還是很不錯的。
我有一個兄弟，就是開著五菱去做德邦的。
在東莞，一個月下來，勤快一點，工資去到6k左右，加上補貼的車費，加上其他一些雜七雜八的，也就是接近8K，在東莞，這個工資水平，算是很不錯的了。
因為有車，自己收快遞，這個也很方便。

10. 在物流公司做小車司機待遇怎麼樣 誰在物流公司工作過介紹介紹 謝謝

你什麼照 想開多大的車 比如物流專線 C照2000 B2 9.6M車 4000元 13-17.5M6000左右 這是唐山駕駛員的標准 其他地方就不知道了