Ⅰ 你好，本人想從事新能源燃料代理，找了一家四川新源素科技公司加盟。有點擔心求大神指點🙏
其實一個公司靠不靠譜要自己實地去看。他有沒有自己生產的一個場地？有沒有自己在經營這個市場？有沒有完善的一個系統？比如說市場，售後。因為只有他自己做好了才能夠讓你做起來。
Ⅱ 新能油是否是騙局，用了後會有危害嗎，加盟後會怎樣，
千萬別加盟，都是騙子，本人親身經歷，加盟費交了幾萬，然後斗是高價的原材料，根本沒有市場，主要是質量不合格加盟後斗不管你是否能生產合格的產品，我投訴山東省濰坊市新盛源公司是騙子！
Ⅲ 您好，請問新能源油加盟項目靠譜嗎能給點見議嗎，謝謝
目前這個新技術應該還不是很成熟吧，國家也沒有開始大力推廣，建議還是要多了解一下背景，先看看情況再說。
Ⅳ 我是在網上加盟新能源燃料油的被騙了，想投訴
市面上做新能源的公司很多有，叫新能油，氫能油，醇基油，環保油，甲醇油，生物醇油，其實都是甲醇勾兌的油，現在甲醇屬於危化品，易燃易爆，受國家管控。重要的是選擇做實體的公司，有自己的終端客戶使用，如果只是賣技術賣設備，後期沒有人指導，遇見問題也很難做起來，現在市場比較混亂，也並不是弄個配方就能做的，建議大家多實地考察，不要盲目選擇，這是實業者的分析，希望對大家有幫助。如果遇到騙子公司就走法律程序投訴，要不然找記者曝光他，不要讓他在騙人
Ⅳ 新能源油加盟是騙人的嗎
事實上所謂新能源燃油，無非就是傳說中的所謂「醇基油」、「碳氫油」之類的產物。
說白了，它們無非都是甲醇混合燃料。就是在甲醇的基礎上添加了一些改性添加劑、穩定劑之類的化學物質。
甲醇、乙醇、其他各類雜醇的混合物其實都可以算新能源燃油。但把這些東西商業化，然後冠以新的名稱，還打上所謂的專利產品去推銷，就很有問題了。對於消費者來說，購買此類產品，更多是繳納智商稅。
Ⅵ 想加盟潤滑油代理，請問哪幾個牌子好
一、戴文潤滑油品牌加盟優勢：
大型化：擁有了規模化的起步和不可模仿的核心競爭力，就能某求可持續發展的階段。
系統化：集零售和批發為一體，把休閑和服務更好地結合，更好地滿足客戶全方位的系統需要。
專業化：優勝劣汰的市場規律同樣在服務市場上發揮著作用，而衡量優劣的標准就是服務是否專業化。
集中化：集中化布局，建立一站式汽車後服務基地;汽車後服嘵也趨於向經濟發達地區集中。
品牌化：隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營供趨勢已經越來越明朗，而服務品牌化已不再局限於售後領域，汽車企融、車主俱樂部活動、二手車置換等等，品牌化已經逐步加入到整合大服務概念的業務鏈中。
連鎖化：發展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易於形成一個巨大而穩定的用戶市場，同時藉助網路優勢，不僅可以分散市場風險，其規模化經營還能有效降低成本。
二、戴文潤滑油品牌加盟政策支持
1、發展有保障一共同打造自主品牌。
2、區域有保障一區域的獨家經營性。
3、管理保障一完善的管理系統。
4、銷售有保障一最新的銷售模式。
5、質量有保障一權威的質量檢測機構。
6、服務有保障一強大的售後服務體系。
三、戴文潤滑油品牌加盟招商對象：
1、滿足以下條件之一的：①有油品網路的批發商，②有意願發展壯大的汽修廠，③有渠道有創業動力的創業人
2、經營理念積極，志同道合，有一定的資金和渠道資源
3、誠信務實，具有良好的商業信譽
4、希望改變現有經營狀況和在潤滑油銷售方面取得成功的有志之士
5、有倉儲配送能力，有專業銷售隊伍更佳
四、加盟戴文潤滑油招商條件：
1、必須具有獨立的法人資格和從事經營活動的一切證照。手續符合國家的法律、法規。
2、具備創業的勇氣和信心，致力於潤滑油行業的市場開發和銷售。願意與「戴文」一起成長和發展、具有未來投資眼光的有識之士。
3、能認同戴文公司的經營理念；能接受戴文公司產品知識、市場營銷的培訓和管理。
4、有一定規模的營業場所，有一定的銷售通路和市場網路。
5、擁有良好的商業信譽和職業道德。
6、為保證區域代理及時向用戶提供戴文系列產品，代理商首批進貨金額：
省會城市代理不低於10萬元；地區級代理不低於5萬元；
五、加盟戴文潤滑油優勢
戴文功能潤滑油，產品覆蓋汽車用油，工業用油，摩托車用油，工程機械用油，潤滑脂，剎車油，不凍液及汽車護理品眾多領域，原材料均來自世界500強企業，廣泛與美國路博潤，雅富頓，潤英聯等國際知名企業合作，全面引進世界品牌基礎油，添加特有「佳馬力RCPN」添加劑和LSC實驗室技術配方位產品保駕護航，產品性能符合美國石油協會API,歐洲汽車製造商協會ACEA標准。
通過無數不同的賽道和不同的發動機測試，證明即使在最苛刻的駕駛情況之下，戴文潤滑油品牌的潤滑油系列也能提供最強勁的動力保護，有效清潔發動機內部，防止油泥和積碳生成，令發動機運轉自如，在頻繁起步剎車的城市道路情況之下，保護高負荷運轉的發動機，給引擎帶來了前所未有的動力體驗。
戴文功能性潤滑油突出其特有的功能性，在傳統潤滑油的基礎之上有了更大的提升，結合「以養代修」的理念，成功突圍；
戴文能源公司(Devon Energy)總部位於美國，是世界較大的獨立石油及燃氣勘探和開采公司，位列美國《財富》雜志500強。戴文能源的主要業務在美國和加拿大市場，在中國、巴西和亞塞拜然等國際市場也有石油及天然氣的勘探和開采業務。
戴文能源同時也是北美較大的液化天然氣供應商，在多個國家擁有自己的天然氣生產處理業務。作為世界領先的能源公司之一，戴文秉承對經濟、環境和社會負責的理念，幫助滿足世界不斷增長的能源需求。「誠實、尊重他人」的核心價值觀構成戴文商業原則的基礎。
戴文在中國的發展軌跡已經超過一個世紀。目前，戴文是在中國投資較大的國際能源公司之一。我們所有的核心業務都相繼進入中國，包括上游業務(石油天然氣開發和液化天然氣)、下游業務(油品和化工)和項目與技術部門(戴文全球解決方案部和煤氣化業務)。
自20世紀戴文在中國東海石油開采拉開了進入中國市場的帷幕，先後相繼建立了北京、上海代表處，負責其麾下相關產業的具體事務。2009年戴文在中國最具活力的直轄市重慶，建立代表聯絡處，並注冊組建了德文能源股份有限公司，全面負責戴文功能潤滑油在大陸市場的銷售、推廣及技術服務。
六、戴文潤滑油加盟流程簡述；
1、填寫《合作客戶調研表》;
2、戴文潤滑油公司渠道事業部審核;
3、3個工作日戴文招商事業部專業告知審核結果;
4、雙方溝通具體合作細節。
Ⅶ 我想加盟那個汽車新能源，能省汽油，就是域能新能源那個品牌！不知道怎麼樣有沒有加盟過得
下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。 一、以蒸汽機為動力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。 十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，後輪直徑1．5米。車的前部設有「梨」形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的「自動化」，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。蒸汽機車與現代汽車相比具有自身驅動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點。不同之處，它是以外燃機作為動力源的。但外燃也好，內燃也罷，都屬發動機范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅動，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱之為汽車。 二、以內燃機為動力的車 1885年，德國工程師卡爾·賓士（Karl Benz），製成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要用於人員乘坐的現代汽車「賓士一號車」（圖2），並獲得了專利權。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，後面兩個大輪；將一台單缸四行程汽油發動機設置於兩後輪之間；發動機產生的動力靠齒輪和鏈條機構傳給裝有差速器的後軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現代汽車的特點。 以內燃機作為驅動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業得到了一次技術和理念上的升華。「汽車」一詞是外來語，冠之「Automobile〃其中並沒有內燃機、外燃機和使用什麼燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是「自行驅動」。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。 三、不同燃料和 不同用途的汽車並存 1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會上展出了他研製的柴油內燃機，使得汽油汽車的主導地位受到挑戰。同年，美國人阿爾道夫·布希成功地製造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現，拓寬了人們開發汽車用燃料的途徑。隨著汽車製造業的發展和科學技術的進步，科學家們又研製出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研製成功，既打破了過去人們一直認為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以「內燃機」為動力源的觀點。新能源的開發利用，使得汽車家族不斷發展壯大，用途更加廣泛，並隨之派生出了具有各種用途的動力機械，使汽車在人們心目中形成了一個琳琅滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、翻斗車以及擔負各種軍事任務的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基於交通運輸這個本能派生出來的。按照西方「汽車」初現時的界定，它們都應屬於「自動車」的范疇。 摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發動機，cycle是自行車江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在後的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發動機而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬於「自動車」范疇，但不是「汽車」。 拖拉機是一種農用機械，其用途是隨著汽車工業的發展分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，公路上拖拉機隨處可見，人們將其作為一種重要的運輸工具和農用機械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機就不是汽車。可是拖拉機與汽車相比，在整體結構上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的部分車型，如：大型平板運輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要麼一體，要麼統一固裝在一個車架上；拖拉機的車身相對於汽車是兩半式，中間活絡連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅動輪大，從動輪小車頭。故此，拖拉機同樣屬於「自動車」范疇，但也不是「汽車」。 綜上所述：汽車屬於「自動車」范疇中一個發展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術性能和結構特點。汽車是一種以自身動力驅動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。 給汽車冠以准確的定義並非易事，但有一點必須承認，汽車是一種公共事物，是屬於全世界的，給它一個名副其實的解釋是所有汽車人的責任。