❶ 國立汽服的潤滑油好用嗎
還是可以的啊。國立汽服的專用潤滑油，有抗磨，低噪音，環保，持久潤滑等優勢。
❷ 國立汽服代理商多不
應該挺多的吧，已經看到過很多。
❸ 國立汽服可以加盟嗎
這個是可以加盟的啊，具體的可以去咨詢他們一下。
❹ 有人了解國立汽服嗎是大品牌嗎
有用過的朋友可以介紹一下嗎
❺ 國立汽服，這個有人了解嗎，機油怎麼樣，可以加入嗎
你好！不知道您說的什麼品牌的機油，您可以考慮一下大品牌，美孚或者嘉實多都是相當不錯的選擇。
❻ 國立汽服的機油怎麼樣有了解的嗎
你好，這個品牌的機油正常，這個娃娃也沒怎麼用過的？正常一般更換機油的話，建議更換全合成的機油全合成的機油可以1萬公里保養一次個人推薦金美孚一號
❼ 國立汽服總部在哪主要是做什麼項目的
總部應該是在北京，很多地方都有國立汽服的加盟的店。名稱為「國立汽服」
❽ 我最近有在用國立汽服的車寶和機油覺得還挺好，現在有人在用這類東西嗎價格怎麼樣
機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的「血液」。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
如何選用合適規格的機油：
由於機油對發動機的使用性能和壽命都有很大的影響，因此應嚴格按照汽車使用說明書規定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。車輛說明書推薦的機油是根據發動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的，對機油的選用有一定的指導作用，並留有較大的安全系數，同時也是發動機保用期內索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法，選用合適的機油規格。
1、根據發動機的使用燃料選擇相對應系列的發動機機油汽油機選用S系列油；柴油機選用C系列油；液化石油氣發動機選用液化石油氣專用機油。
機油使用等級的選用。由於汽油機工作條件的苛刻程度與發動機進、排氣系統中有無附加裝置及其類型有關，因此，可按附加裝置的類型來選用汽油機油的使用等級。
①沒有附加裝置的汽油發動機可選用SD級油。
②有曲軸箱強制通風（PCV）裝置的汽油發動機可選用SE級油。
③有廢氣再循環（ECR）系統的汽油發動機應選用SF級油。
④裝有催化轉化器或中低檔電噴系統的汽油機，要選用SG級以上的機油。
⑤對於採用新型材料和新技術的中高檔電噴汽油機則應選用SJ以上的機油。
另外，對於從歐、美、日等汽車生產國進口的汽車也可以根據生產年份來大致區分汽油機油的使用等級。如：1989-1993年用SG級油；1994-1996年用SH級油；1996-2001年用SJ級油；2001年開始用SJ或SL級油。這是因為汽車的生產年份越靠後，其性能改進的越多，機油的工作條件通常要比早年生產的汽車苛刻。
2、柴油機油使用等級的選用。
柴油機油的使用等級應根據柴油機的強化系數來確定，強化系數表示發動機的機械負荷和熱負荷的總和。
3、粘度等級的選用
機油粘度的選用應同時滿足低溫起動性和高溫潤滑性。根據地區、季節和氣溫選用粘度等級，並盡量使用多級油。在嚴寒地區冬季使用的發動機機油應選用ow、5W油或OW/20或5W/20多級油；而在炎熱地區的夏季，則應使用40號油或20W/40等機油。
根據發動機技術特性選用粘度等級。對於新發動機應選用粘度較小的機油，以保證在使用期內正常磨合；而使用較久、磨損較大的發動機則應選用粘度較大的機油，以維持所需的機油壓力，保證正常潤滑。
一是要看包裝外觀，名牌油封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，無這些特點，有可能是假油。另外，名牌油為防假冒，標簽貼紙、罐底、罐蓋內側、把手 等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比真假兩個外包裝就可分辨。
二是觀察油品，真油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉澱物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉澱物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現象。
假冒油品一般有三類：
一是採用回收的廢油經處理後灌裝上市;
二是採用單純的基礎油混合，不加任何添加劑;
三是購買低檔油灌裝，以次充好。一般都將假潤滑油 的顏色調至與真油相當。 [3]
1、機油就是發動機運轉的潤滑油。能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。對於降低發動機零件的磨損，延長使用壽命有著重要的意義。
2、機油濾芯機是過濾機油的部件。機油中都含有一定量的膠質、雜質、水分和添加劑；在發動機工作過程中，各部件摩擦產生的金屬屑、吸入空氣中的雜質、機油氧化物等，都是機油濾芯過濾的對象。若機油不作過濾，直接進入油路循環，將會對發動機的性能和壽命產生不利的影響。
很多車主有時都會根據車子行駛了多少里程來進行對車子的保養。其實保養的時間取決於所用機油和機油濾芯的有效時間或里程。不同品牌級別的礦物質機油、半合成機油、全合成機油有效期也不盡相同，請以廠商推薦為准。機油濾芯一般分常規及長效兩種，常規機油濾芯隨機油一起更換，長效機油濾芯使用時間更長。
❾ 國立汽服線上優勢是什麼
國立汽服線上優勢是提供全國統一，功能完善的線上支持
❿ 現在工作不好乾生意不好做不知道汽修這行業怎樣有前景嗎
選擇是汽車後市場行業 未來發展的重點。汽車後市場是否是傳統企業，答案大部分是肯定的。以門店支撐，靠技術運營，是典型的傳統企業的發展方式，當然，不是傳統企業不行了，是傳統企業應該轉型了，面對互聯網的沖擊，傳統企業如何選擇繼續發展的路，下面編者的一些想法可能會給您帶來新的觀點車輛的構造大同小異，雖然品牌不同，但主體區域、功能明確，品牌製造商為了區隔品牌效應，不惜重金、重渠道打造4S店，提升服務與利潤，但實際上在首次購車過後，人們對4S店的消費體驗並不滿意，主要在於過高的價格及限制性門檻，同時又無法得到預期的效果 01
後市場進化和迭代的最大力量
從汽車誕生之日起就有修車的維修店。後來汽車廠商為了區隔品牌和更好的鎖住消費者才有了更好的服務的4S店，但因為4S店的投資成本和服務成本非常的高。它可能更多服務於質保期或需求高的車輛。
而隨著市場的發展，汽車廠商特別是國外廠商面對龐大的售後體量根本顧及不了，也滿足不了車主的需求，於是催生了汽車後市場服務品牌，在我們看來，汽車後市場服務品牌出來後，它可以採用更靈活的方式、更滿意的服務、更優惠的價格招攬車主流量。
顯然，用戶更多地是希望能獲得合理的服務價格。更重要的一點是，一些汽修廠完全具備4S店體系並已經開始實現維修綜合化。
而汽修廠的綜合化，受影響最大的就是4S店的獨立售後。
所謂汽修廠的維修綜合化，不是所有品牌都去綜合，而是它重視的品牌會綜合化。它一定是兩條腿走路，一是既具備4S店體系，另外就是開始綜合化的處理。
這一輪汽車後市場最大的變變革力量來自保險公司減損自救，車主需求倒逼的消費 02
站隊的時刻
現階段我們說行業的春天來了，是真正要去做這行的人的春天來了。
汽車後市場中，充斥著很多投機的人群，他們在服務上是根本沒有標準的。
現在，汽修廠更多的賦能，供應鏈開始打通，而且整個標准開始輸出。我們只要踏踏實實做好自己的事情就可以了。
選擇是我們認為的行業現階段的重點。
今天的車主都是經歷過修車而教育出來的，面對服務與價格日漸遠去的4S店，消費者還是願意更直接的接觸自己的愛車，了解維修的全過程。
我們認為暫時汽服店並不會主導整個市場。在我們看來，中國一定是各種模式共存，因為消費者的需求是非常復雜的。
而在談到價格問題時，我們更願意用價值這個詞去替代。維修企業要給客戶提供合理的服務費用。
今天我們最大的問題就是，我們對技術是沒有給予合理的尊重和價值的，所以大家不斷強調價格。今天你接受一個什麼樣價格的服務，它其實是能代表它的價值的。
對於價格敏感的原因還在於，今天門店沒有把項目名稱和內涵很清晰地介紹給消費者，沒有做到精細化。
難道小保養就是換機油？其實服務內容是不一樣的。所以我們不能泛泛去說便宜還是貴。今天的汽服店跟4S店，他們的很多項目比起來，不但價格低很多，但是最關鍵的是它提供了一個可以隨時全方位了解自己車輛的過程，在這個過程中基本上可以達到對產品和服務的多樣選擇。
03
維修行業的三重屬性
維修行業是具有三重屬性的。
首先是醫院的屬性。現在做維修行業，你必須要有技術標准。如果沒有技術標准，將無法保障車輛安全。目前的市場中，像國立汽服這種統一標准統一規范的汽服連鎖機構無論從技術力量還是服務實力都能夠滿足車主需求。
其次是服務的屬性。有技術屬性的前提下，現在如果沒有服務意識，沒有服務態度，沒有服務能力，還是沒辦法做好修理廠的。
最後就是零售的屬性。以醫院為例，醫院除了輸出技術外，能夠帶來利潤的就是葯品。而汽服店的葯品就是配件。汽服店50%以上的利潤是來源於零部件的。
汽服店自身要去掌握這三個屬性，不能過分地強調某一點的重要，而是要做好平衡。比如，有的過分強調供應鏈，有的過分強調服務甚至過度服務，有技術的過分強調技術，它應該是要平衡的。」
04
汽服機構最重要的就是取得消費者的認同
其實，任何一個獨立的修理廠，能夠影響的區域就是五公里甚至一個社區而已。而它的重點就是要把自己的事情做好，取得消費者信任和認同。這是獨立修理廠最重要的部分。
我們將中國車主歸納成五個消費群體。
首先是生活方式的車主，就是所謂的發燒友。
其次是豪華車主。這個群體中有30%是一定要去4S店做售後服務的，另外的70%雖然不是非要去4S店，但也是高凈值人群。
再次是城市廣大的中產階級。他們對車的定義更多是代步工具，這個群體是數量最龐大的，他們的特徵是既追求服務品質，又希望價格實惠。
最後就是廣大的計程車和貨運車司機。車輛對他們來說就是工作的工具，這個群體更加懂車和技術，因此他們的需求更為合理，只要價格合理、速度快，他們是願意為時間買單的。
競爭到最後，或者發展到所謂的綜合性汽車服務時，其實已經跟車無關了，而是跟人有關。
在我們看來，消費者的年輕化是一個非常大的挑戰。如果你都不知道年輕人在玩什麼，你怎麼能設計出針對他們的服務產品。
車和文化是連接在一起的，不同的人群會有不同的文化定位和訴求。我們要提供給他們的是跟他們的消費相適應和匹配的文化。現在要想在市場中盈利，技術只是保障，最重要的是我們的文化和觀念能讓車主認同，車主是願意為文化買單的。