幼兒園參與兼並收購加盟連鎖

Ⅰ 道路運輸業「十二五」發展規劃綱要的重點任務

（一）構建便捷的客運服務網路，推進城鄉客運一體化。
1、構建完善的道路客運服務網路，提升整體服務水平。
構建班線客運快捷服務網路。加快班線客運結構調整和資源優化整合，完善客運線路招投標管理制度，推進道路運輸許可審批的規范化，促進運營管理公司化、客運車輛舒適化、服務標准規范化、運輸組織科學化。探索形成新型的客運組織模式和客運站點體系，大力優化長途客運資源配置，拓展中短途客運市場，發展機場班車網路等特色客運服務，促進與其他客運方式合理分工、優勢互補和協同發展，充分發揮班線客運的規模效益、網路效益和機動化優勢，全面提升道路客運的服務品質和整體競爭能力。
完善農村客運普遍服務網路。建立與農村公路等級、通行車型、載客限載、運行限速、通行時間等指標協同的農村客運線路審批制度，不斷完善農村客運線網布局。建立以城帶鄉、干支互補、以熱補冷的資源配置機制，對於偏僻地區的農村班線，可採取與地域特點、經濟發展水平相適應的靈活的運輸組織方式，探索開行隔日班、周班、節日或趕集班等固定或者非固定的班次。穩步推廣農村客運的片區經營模式，將企業經營范圍由線路劃定改為區域劃定，鼓勵實行公司化經營。建立農村客運財政獎勵制度，加大政府對農村客運的投入和補貼力度，對客流不穩定、實載率低的線路進行扶持，經濟發達地區要依照公共服務均等化的要求，按照城市公交的政策、標准推進農村客運發展。
建立旅遊客運精品服務網路。整合旅遊客運資源，實現旅遊客運與旅遊市場有效對接和良性互動。加強旅遊客運市場監管，轉變旅遊客運運行機制，優化整體發展環境。鼓勵旅遊客運公司化管理、集約化經營，不斷完善旅遊包車經營網點，打造旅遊客運精品服務網路，滿足遊客高品質、個性化的運輸需求。
2、統籌區域與城鄉客運資源配置，促進協調發展。
加快推進城鄉道路客運一體化發展。合理界定城市公交與農村客運的服務功能，加強城鄉公共客運的服務銜接。鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區進一步推進農村客運公交化改造，鼓勵發展鎮村公交，推廣標准化、規范化服務。城鄉結合部要加強城鄉客運資源的統籌配置，鼓勵多種模式統一線路經營主體。組織開展城鄉道路客運一體化示範工程，統籌協調城鄉公交客運在票價、稅費、補貼、通行等方面的政策。加快發展適合城鄉客運一體化的安全、實用、經濟型客車。
穩步推進區域間道路客運統籌協調發展。支持條件適宜的地區打破區域行政分割，鼓勵開通區域公交化班線，有效覆蓋沿途鄉鎮，逐步實現客運線網的區域融合。建立和完善跨區域的城際公交協調機制，統籌建設城際、區間專用候車亭和招呼站，探索建立統一的市場准入與退出機制、統一的客服標准和運行監管機制。支持並規范引導城鄉客運經營者在節假日、春運等高峰時段跨市、跨區域的互助合作或運力調劑。
3、加強與其他運輸方式協同互動，實現優勢互補。
推行與其他客運方式的差異化發展戰略。積極應對綜合運輸體系中其他客運方式加快發展的挑戰，不斷優化線網布局，合理控制新增一類客運班線。對年平均實載率低於70%的縣際以上客運班線不得新增運力。引導道路客運企業創新經營理念和服務方式，穩步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，優化中長途客運資源配置。大力發展包車客運、旅遊客運、精品班線、機場快線、商務快客、短途駁載等特色客運業務，進一步豐富道路客運服務品種，形成與其他運輸方式合理分工、優勢互補、協同發展的良性格局。
加強與其他運輸方式的服務銜接。強化道路客運銜接鐵路、機場等樞紐、港站的集疏運功能，加快完善道路旅客集疏運服務網路，科學安排班次密度。促進道路班線客運與鐵路、民航、城市公共交通等客運方式的有效對接，積極發展旅客聯程運輸,充分利用道路班線客運資源，運輸郵政包裹快件，加強與郵政網路的協調與融合。
（二）提升貨運組織化水平，服務現代物流發展。
1、創新道路貨運發展模式，提高集約化和標准化水平。
大力發展新型貨運組織方式。大力發展各種專用運輸、鮮活農產品及高附加值貨物直達運輸，加快發展甩掛運輸、多式聯運、定班定線的貨物運輸、汽車列車運輸、冷鏈運輸。支持零擔、快運、貨運代理、城市配送以及利用班線客運為依託的小件快運等經營業務的網路延展。鼓勵有條件的道路運輸企業向物流企業轉型，建立全程、無縫、連續性運輸經營組織和管理體系。全面推進甩掛運輸試點工程，培育一批具有示範效應的甩掛運輸企業，探索甩掛運輸運營組織模式，進一步完善促進甩掛運輸全面發展的政策法規和標准規范體系。
加快優化貨運車型結構。推進車型標准化改造，完善營運車輛技術標准和綜合性能檢測標准，加快發展標准化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運車輛，推進貨運車輛大型化、廂式化和專業化，鼓勵發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛。
2、著力培育重點貨運物流企業，全面提升物流服務水平。
大力培育龍頭和骨幹貨運企業。從市場進入、車輛更新、技術改造、信息化建設等方面加大政策扶持力度，加快培育一批規模化、網路化、品牌化運作的現代道路貨運企業，成為引領行業發展的龍頭和骨幹。「十二五」末，全國道路貨物運輸業戶中，道路貨運一級企業達到50家，加快引導龍頭和骨幹企業充分發揮資金、技術、人才、管理、網路、品牌、貨源組織等各方面的優勢，通過收購兼並、資產重組、加盟連鎖等方式拓展經營規模和網路，對中小貨運物流企業和個體運輸戶起到引導、示範、整合、規范和服務的作用。對分散的道路貨運資源實行整合。
促進重點道路貨運企業向物流服務商轉型。在全國開展重點道路貨運企業物流轉型培育工程，引導道路貨運企業轉變經營理念，積極拓展服務領域，利用信息技術和現代組織管理手段，為用戶提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等為一體的綜合物流服務。促進貨運企業加強與生產、商貿企業的合作與聯盟，拓展一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務。引導和規范貨運代理、無車承運人等運輸組織的發展，鼓勵拓展現代物流服務。加快推進城市配送和農村物流服務發展。 專欄4：促進貨運與物流發展重點專項培育現代物流企業：各省（市、區）交通運輸部門要選擇一批具備良好條件的道路貨運企業，通過對其物流信息化建設、物流設施裝備更新的引導和扶持，鼓勵其延伸物流服務，加快向現代物流企業轉型。甩掛運輸試點工程：在全國組織開展部、省兩級甩掛運輸試點工程。擇優推薦具有較大資產規模、管理規范、社會信譽好、有穩定的甩掛運輸業務需求，有一定的甩掛設施裝備條件的企業作為試點對象，重點對試點企業（項目）的甩掛作業站場設施和信息管理系統改造、甩掛運輸車輛購置更新給予資金補助和政策扶持，通過試點推動、示範引領，大力促進甩掛運輸發展。推進貨運車型標准化：加強政策引導，積極爭取各方面資金支持，引導干線公路營運貨車向重型化、輕質化、標准化方向發展。 （三）強化出租汽車市場管理，促進行業穩定健康發展。
1、引導出租汽車科學發展，完善運營管理機制。
引導出租汽車科學發展。根據城市規模、經濟發展水平等實際情況，科學制定出租汽車發展規劃，合理確定出租汽車在城市客運體系中的分擔比例和運力規模，積極探索發展模式和管理方式，優化城市客運結構。
完善出租汽車運營管理機制。引導出租汽車經營者按照現代企業制度組建公司，按照「產權明晰、權責對等、收費合理、風險共擔」的要求，完善出租汽車經營管理機制。完善運價與油（氣）價聯動機制，保持出租汽車與城市公共交通的合理比價關系，引導社會公眾優先選擇公共交通方式出行。
2、健全法規制度體系，規范市場經營秩序。
健全法規制度體系。加快研究制定出租汽車行業法規制度。建立出租汽車行業服務質量信譽考核制度，促進出租汽車企業誠信經營，逐步形成優勝劣汰的市場機制，引導出租汽車駕駛員優質服務，提升出租汽車服務水平。建立出租汽車駕駛員從業資格管理制度，明確出租汽車駕駛員准入條件、動態管理及退出機制，提高出租汽車駕駛員整體素質。
規范出租汽車市場經營秩序。採取信息化手段，及時掌握出租汽車市場動態，細化管理內容，提高資源合理配置與決策分析能力，加強出租汽車市場監管。探索建立打擊非法營運長效機制，切實保護消費者、出租汽車經營者和出租汽車駕駛員的合法權益。
3、建立健全法規標准，促進汽車租賃健康發展。
建立健全汽車租賃法規標准。加快研究制定汽車租賃法規、規章，並納入道路運輸法規體系，建立完善市場准入、退出制度。加快制定汽車租賃服務質量標准，開展服務質量考核評比，促進汽車租賃企業誠信規范經營。
完善汽車租賃服務網路。引導汽車租賃企業規模化、網路化、品牌化發展，逐步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網路覆蓋全國的汽車租賃服務體系。鼓勵規模大、管理好、信譽高的汽車租賃企業設立分支機構，建立全國或區域性的汽車租賃網路。鼓勵汽車租賃企業與汽車生產企業、汽車維修企業實行合作經營，增強服務能力，拓展服務范圍。
創新汽車租賃服務模式。鼓勵汽車租賃企業發展多種服務模式，開展異地還車、電話預約、電子商務、企業相互間代辦業務、電子貨幣結算等業務，鼓勵與交通運輸企業、賓館、旅行社、商務門戶網站等開展合作，滿足人民群眾個性化出行需求。
培育汽車租賃發展環境。支持汽車租賃企業與銀行、保險等金融服務行業及汽車產業鏈各環節的緊密合作，完善消費者誠信體系，增強企業發展能力，降低企業經營風險。加強與公安等部門密切配合，嚴厲打擊詐騙租賃汽車等犯罪行為。
（四）提升運輸輔助業服務水平，強化規范誠信經營。
1、推進維修連鎖經營，強化維修質量管理。
鼓勵機動車維修連鎖經營。大力倡導機動車維修企業的加盟連鎖經營，樹立維修品牌，統一服務質量標准，開展服務質量達標活動，提高服務水平。鼓勵企業依託品牌優勢積極拓展電話咨詢、維修、檢測、救援等全方位服務。「十二五」期末，在全國培育形成5～10個全國性的機動車維修品牌企業和若干個區域性機動車維修品牌企業。
強化機動車維修質量管理。建立機動車維修配件質量保證和追溯體系，對配件經銷企業經銷配件、維修企業使用配件進行全程跟蹤管理，建立機動車維修質量動態監管體系，確保機動車維修質量。
推進機動車維修救援網路建設。規劃建設全國機動車維修救援網路，完善區域性救援服務網路，加快建設機動車維修救援信息服務系統，提高救援響應速度，50公里以內1小時內實現救援。
2、開展素質教育工程，提升駕駛員培訓質量。
大力推進駕駛員素質教育工程。嚴格執行《機動車駕駛員培訓教學大綱》，繼續推進駕駛員計時制培訓，強化安全行車、文明行車和綠色駕駛技能培訓，全方位提高學員的駕駛技能和駕駛道德操守。加強營運駕駛員的培訓與考核工作，全面推行營運駕駛員繼續教育制度，大力推進營運駕駛員誠信考核工作，對營運駕駛員的安全生產、遵守法規和服務質量進行綜合評定。
著力強化駕駛員培訓機構的管理。建立駕駛員培訓教學質量監督體系。推進駕駛員培訓機構和教練員質量信譽考核制度以及教練員職業資格管理制度建設，教練員持證上崗比例達到100%，建立機動車駕駛培訓機構資質管理制度。鼓勵培訓機構利用信息化手段，開展網路培訓和遠程教學，豐富培訓方式，提升服務質量。
（五）加快國際道路運輸發展，提高運輸服務能力。
1、強化對外溝通協調，營造良好的外部發展環境。
進一步完善和修訂國際道路運輸協定及相關協議。根據我國與周邊國家外交、經貿合作的總體戰略，充分利用雙邊和多邊運輸合作機制，加強與周邊國家的交流與合作，推進汽車運輸協定的簽訂、修訂工作，積極推動加入有關國際道路運輸便利公約。
逐步消除國際道路運輸發展的非物理性障礙。開展雙邊或多邊國際道路運輸事務級會談，積極協調各國與國際道路運輸有關的法律、法規和技術標准，消除各種非物理性障礙，延伸和拓展運輸線路，大力推進便利化運輸，促進公平競爭。
2、加強基礎建設，提高國際道路運輸服務能力。
理順國際道路運輸口岸管理體制。加強與海關、邊檢及檢驗檢疫等部門的溝通協調，進一步明確口岸國際道路運輸管理機構的查驗和監管職責，確保口岸國際道路運輸管理機構依法履行職責。
加強國際道路運輸服務能力建設。強化國家道路運輸企業准入管理，提高從業人員素質，提升運輸車輛裝備水平，不斷提升國際競爭力。完善相關標准規范，加強制度建設，提高管理與服務的規范化水平。
（六）加快樞紐站場建設，提升集約化組織與服務能力。
1、加快城鄉公路客運站場建設，提高便捷化服務水平。
加快公路客運樞紐站場建設。加快國家公路運輸樞紐客運站場建設，推動區域性公路運輸樞紐布局規劃和建設，初步形成與城鎮布局相協調、方便百姓安全便捷出行的公路客運樞紐站場系統。重點建設集鐵路、公路、城市公共交通中轉換乘功能於一體、具有示範效果的綜合客運樞紐。加快城市出租汽車停靠站和服務區建設。改革和完善公路貨運樞紐站場的投融資方式。
加快推進農村客運站場建設。加大農村客運站場投資建設力度，積極推進重點鎮等級客運站建設，切實加快行政村招呼站、候車亭建設步伐。堅持「路、站、運」一體化發展，強化農村客運站點與農村公路同步規劃、同步設計、同步建設、同步使用。探索建立農村客運站管養的長效機制，著力解決農村客運站特別是簡易站和港灣式停靠站建成後的日常養護管理問題。促進農村客運與其他客運系統在站點功能和布局上的銜接。
2、健全公路貨運樞紐節點體系，提升物流組織能力。
優化公路貨運樞紐站場布局。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、鐵路集裝箱站場統一規劃建設，促進其與政府規劃的產業園區、商貿市場、國際口岸的有效對接。「十二五」期間，在全國所有百億元專業市場，國家、省級工業園區或產業基地、國家一類口岸，規劃建設1-2個與之相配套的公路貨運站場。積極推進農村地區貨運站場建設，完善縣（市）、鄉（鎮）、村三級物流節點網路。
完善公路貨運樞紐站場服務功能。加大對甩掛運輸等專業化作業場站的投資補助力度，鼓勵公路貨運站場經營主體積極拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等服務，大力推廣應用現代信息技術、運輸組織及倉儲管理技術，加快向現代綜合物流園區轉型。加快推進全國二級及以上公路貨運站場的升級改造。 專欄5：道路運輸基礎設施建設重點項目公路客運站場和綜合客運樞紐：地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、計程車等多種方式於一體的現代化大型綜合客運樞紐。物流園區和公路貨運樞紐：在全國196個國家公路運輸樞紐城市，共建設200個左右的具有綜合物流服務功能的物流園區或公路貨運樞紐。 （七）健全安全監管和應急保障體系，提升整體保障能力。
1、加強安全源頭治理，嚴格各種防範措施。
加強汽車客運站源頭管理。進一步推進汽車客運站安全生產規范的貫徹落實，規范危險品查堵、車輛安全例檢、出站檢查的工作程序和具體措施。加大安全生產經費投入，推進汽車客運站安裝監控設備、電子顯示設備和危險品檢測儀。加強與公安、安監等部門的密切配合，深化專項整治，著力解決客運超載、疲勞駕駛、非法營運等頑疾。
強化道路貨運源頭治超。認真貫徹落實《公路安全保護條例》有關規定，建立健全超限運輸源頭治理的管控體系，全面實施貨物裝載源頭運政派駐和巡查制度，將基層運管力量向貨物集散地和運輸源頭延伸。嚴格落實黑名單制度，將貨運車輛違法超限運輸納入誠信考核體系。切實把好車輛准入關，加大對營運車輛非法改裝行為的打擊力度。引導和支持公路貨運站場推行貨運車輛入站誠信驗證制度。
加強營運車輛安全技術管理。強化部門聯動，對營運車輛生產、改裝、運行等進行多層面、多角度的綜合管理。不斷完善營運車輛安全技術標准和安全裝備技術要求。加強維護檢測和等級評定的監督管理，逐步建立綜合性能檢測許可證制度，加強資格管理。構建全國道路運輸車輛管理和綜合性能檢測信息平台，實現全國范圍的車輛技術管理信息共享。
2、加強重點領域監管，落實企業主體責任。
加強重點領域和關鍵環節的安全監管。切實加強春運及「黃金周」等重點時段、重點營運車輛、重點區域和環節的安全管理。進一步完善農村客運安全監管體系，加強農村客運站源頭管理和違法經營打擊力度。進一步加強危險貨物運輸安全管理，完善跨部門、跨區域的應急聯動機制。全面推進車輛運行的全程動態安全監管，旅遊包車和三類以上的班線客車必須依法安裝、使用符合國家標準的具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，加快建立營運車輛動態信息公共服務平台。
加強營運駕駛員安全管理。嚴格營運駕駛員的培訓與考試，嚴把營運駕駛員准入關，對不符合相應資格的駕駛員，一律不得進入道路運輸市場。配合安監、公安部門，對發生重特大道路運輸事故駕駛員的培訓、考試、發證進行責任倒查。切實加強對違章違法駕駛員的管理。
全面推行運輸安全生產企業主體責任制。實施企業安全生產管理規范和安全生產評估管理辦法，督促企業建立健全安全生產管理體系，構建安全生產內控機制，落實全員安全生產責任。建立道路運輸經理人和安全管理員資格制度，推動安全管理制度化。鼓勵和支持企業加大安全設施和技術裝備投入，積極推廣應用安全生產和管理技術。督促運輸企業安裝並使用衛星定位裝置，加強對所屬車輛和駕駛員的安全監督。全面建立企業安全生產評估體系，嚴格企業安全生產績效考核，並將評估考核結果與客運線路招投標、企業質量信譽檔案、資質等級評定等相結合。
3、建立應急保障體系，提高應急保障能力。
建設道路應急運輸指揮調度中心。根據公路水路安全監管與應急處置平台建設要求，依託重點營運車輛衛星定位聯網聯控系統，建設國家、省、市三級道路應急運輸指揮中心，並與國家、省路網管理與應急處置中心相互對接，實現各級指揮調度中心信息的互通和共享，提高應急響應速度和指揮調度能力。健全各層級道路運輸應急保障預案及運輸企業應急預案，建立「組織健全、權責明確、協調有力」的道路運輸應急組織體系和「分級響應、反應迅速、運行高效」應急運行機制。
建立道路運輸應急保障車隊。按照「平戰結合、分級儲備、統一指揮」的原則，依託大型道路運輸企業，建立國家、省、市三級道路運輸應急保障車隊。以省為基本單元，與交通戰備運輸保障相結合，構建國家應急運輸保障車隊，應急運輸車隊數量各省（區、市）不少於300輛。以地市為基本單元，分別組建地方道路客、貨應急運輸保障隊伍，地方應急運輸車隊數量客車不少於50輛、貨車不少於100輛。強化應急運輸隊伍、應急運輸裝備的建設和管理，加強應急演練，應急運輸車輛衛星定位監控設備安裝率達到100%。
建立應急運輸徵用補償機制。按照「誰徵用、誰補償」的原則，建立以政府公共財政資金為保障的運力徵用補償賠償機制，切實保護被徵用車輛的合法權益和參與應急保障的積極性，形成道路運輸應急保障的長效機制。建立應急運輸車輛和應急裝備購置、組織應急運輸培訓演練、客貨運輸站場等基礎設施應急功能建設補助制度。
（八）加快推進信息化建設，提升道路運輸發展質量。
1、加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平台。
加快道路運輸信息系統聯網工作。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。探索建立部省兩級道路運輸數據中心的建設、運營及維護模式，完善數據的採集、更新機制。在統一組織建設的行業通信網路總體框架下，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網路。積極推廣應用IC卡道路運輸電子證件，實現全國道路運輸信息系統與治超信息系統聯網與信息共享，加強對超限貨運車輛的聯防聯治。
加快基礎應用信息系統開發建設。建設和完善面向社會公眾的道路運輸服務網站和服務熱線，及時發布各類服務信息，實現道路運輸業務網上辦理，並提供咨詢、投訴、預約等服務。建設部省兩級道路運輸行業綜合運行分析系統，為經濟運行分析和宏觀調控提供決策支持。依託道路運輸信息系統聯網和IC卡道路運輸電子證件應用，推進道路運輸跨區域執法信息共享。根據《公路水路交通運輸信息化「十二五」發展規劃》，開展道路運輸市場信用信息服務系統重大工程和區域物流公共信息服務平台、城市出租汽車服務管理信息系統、道路貨物甩掛運輸信息平台示範工程建設。
2、推動企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。
推動運輸企業經營管理信息化建設。引導貨運企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別（RFID）、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度。積極推動信息技術廣泛應用到維修、租賃等汽車後市場服務體系。
規范引導企業接入道路運輸信息系統。充分利用交通通信專網和社會公網資源，穩步推進道路運輸管理信息系統向綜合客運樞紐、物流園區、運輸企業、汽車檢測站、駕駛員培訓機構、汽車維修企業等的延伸。
3、加快政府公共服務的信息化建設，提升綜合服務能力。
加快重點營運車輛聯網聯控系統建設。建成全國重點營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、班線客運和旅遊包車的入網率達到100%，構建聯網聯控系統運營的長效機制，提高數據質量和車輛上線率，確保系統穩定可靠、有效運行。制定衛星定位監控平台、終端產品及數據交換的技術標准，降低系統運行、維護成本。建立維持系統平穩有序運行的機構及資金保障制度。逐步開發涵蓋應急運輸指揮調度、安全動態監管、運輸經濟運行分析在內的衛星定位聯網聯控信息服務系統。
加快全國道路客運售票聯網系統建設。構建以道路客運站場信息平台為基礎的道路客運售票聯網系統，推進跨區域的客運售票聯網系統和電子客票系統建設，為旅客提供網上售票、電話訂票、郵政網點售票、信息咨詢等便利的售票服務。
加快國際道路運輸管理與服務信息系統建設。按照統一組織、統一標准、分別建設和分步實施的原則，加快建立國際道路運輸管理與服務信息系統，實現部、省、口岸三級國際道路運輸管理機構以及國際道路運輸企業的數據交換、信息共享。推進與海關、邊檢、檢驗檢疫等部門信息交換與共享，促進國際道路運輸車輛的安全監控和快速通關。
（九）大力發展綠色道路運輸，突出行業節能減排。
1、強化節能減排制度建設，加大行業監管力度。
加強車輛燃料消耗和排放的技術管理。嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，建立健全燃料消耗量檢測、車型動態管理、車輛配置及相關參數核查等配套監管制度，完善准入和退出機制，建立《道路運輸證》配發與車輛燃油消耗量監測緊密結合的工作機制。
建立健全節能減排監測考核體系。加快建立道路運輸行業能源消耗和排放統計及分析制度，將節能減排統計指標納入交通運輸部門統計體系。研究建立道路運輸行業節能減排評價體系，制訂監督考核和獎勵辦法。建立重點耗能單位聯系點制度，加大能源消耗監控力度。研究建立針對運輸企業的節能降耗考核制度，並將其納入企業年度質量信譽考核。
2、加強節能減排政策引導，加快應對氣候變化能力建設。
加大節能減排政策引導力度。開展形式多樣的節能降耗宣傳活動，增強節能減排意識。鼓勵運輸企業加快淘汰老舊、高耗能、高排放車輛，推廣應用先進成熟的節油型車輛。鼓勵道路旅客運使用新能源環保型車輛，加快推廣使用新能源和混合動力出租汽車。鼓勵有利於節能減排的新設備、新技術的開發應用。
加強道路運輸行業應對氣候變化綜合能力建設。貫徹落實國家有關「全面加強應對氣候變化能力建設」的要求，在強化節能減排基礎上，積極探索道路運輸行業從能源結構、發展模式上走清潔化、綠色化的道路，系統提升交通運輸行業應對氣候變化的綜合能力。整合節能減排的各項技術、政策、制度，加快開展道路運輸行業溫室氣體排放研究，積極參與國家應對氣候變化的各項工作。
3、優化運輸生產組織管理，推廣節能管理經驗。
優化運輸組織方式，提高運輸效率。全面推動甩掛運輸、網路化運輸等高效運輸組織模式的發展，提高運輸組織化程度。組織開展甩掛運輸試點工程，以點帶面，重點突破。
推廣綠色駕駛和綠色維修經驗。在駕駛員培訓中增加節能操作技術內容，在從業人員資格考試中加強節能相關知識的考核。廣泛組織運營車輛節能操作競賽，推廣節能減排經驗。鼓勵企業加強節能駕駛和節能操作管理。推廣應用駕駛員培訓模擬器和多媒體教學，有效降低駕培能耗。加強機動車維修企業廢氣、廢水、廢油的循環利用。

Ⅱ 網上及電視上廣告所說的那些加盟店可靠嗎

特許加盟讓很多人走上了成功的創業路，也讓很多人血本無歸。那麼，特許加盟有哪些陷阱？天津市連鎖經營協會的負責人對一些加盟騙局進行了解密，並根據今年2月1日正式實施《商業特許經營管理辦法》(以下簡稱新辦法)，為投資者提供了相應對策。

陷阱一 假特許真賣設備

現象：項目方喊出免收加盟費的口號，卻打著賣設備的主意。一旦公司「圈錢」後便逃之夭夭。

對策：新辦法定義，特許經營是指通過簽訂合同，被特許人將有權使用特許人的商標、商號、經營模式等經營資源，按照合同約定在統一經營體系下從事經營活動，並向特許人支付特許經營費，不再包括產品、設備、技術、專利等。如果創業者在考察某個加盟項目時，發現同樣的機器在市場上可以用更低的價格買來，且購買機器的費用佔了加盟連鎖金額的大頭甚至是全部的話，就要提高警惕了。

陷阱二 合同陷阱玩你沒商量

現象：很多特許加盟授權時承諾全部收購加盟方的產品，讓加盟方覺得自己生產多少就賺多少。其實特許方會在合同上註明他們回收的產品標准，但文字模糊，當加盟方生產出產品後，授權方可以產品不符合要求為由拒收，加盟者只能吃啞巴虧。

對策：新辦法對合同條款進行詳細規定，涉及特許經營權的內容、期限、地點等十四項內容，更好地保護當事人的權益。因此，創業者在選擇連鎖項目加盟時，對於合同不能隨隨便便就簽字畫押，必須將條款仔細推敲或請專業人士協助。

陷阱三 宣傳誇大投資回報

現象：宣傳加盟該項目只需三個月或是半年內就可收回幾萬甚至幾十萬元投資，但創業者一旦加入該連鎖體系後，卻發現投資成本遠不止原先所說的金額。

對策：新辦法要求特許人在宣傳、促銷、出售特許經營權時，內容應當准確、真實、合法。加盟者創業萬不可幻想一夜暴富。正常經營的加盟項目需要一個投資回收過程，才有盈利的可能。

陷阱四 樣板店是加盟托

現象：很多加盟者只通過前期對盟主指定的樣板店考察來定奪自己的創業，但很有可能那是盟主營造的「托」，讓加盟者看到火爆的生意。

對策：新辦法規定特許人在中國境內擁有至少兩家經營一年以上的直營店或者由其子公司、控股公司建立的直營店。加盟者在做出加盟決策前，最好自己隨意選擇幾家加盟店了解情況。

陷阱五 只要有錢來者不拒

現象：連鎖加盟展的盟主若對加盟者不加考察，只要當場交加盟金，就可加盟創業的話便是個危險的信號。因為，正規的加盟總部為了要求商品與服務品質的標准化，對加盟者的資格審核極為嚴格，包括加盟資金門檻、經營能力等。

對策：新辦法中要求特許方向申請人提供真實、准確的有關特許經營的基本信息資料，包括特許人的名稱、住所、注冊資本、經營范圍、從事特許經營的年限等主要事項的基本情況。因此，加盟者必須親自對項目方總部和其現有的加盟店進行實地考察，搜集資料，不能草率繳納加盟費或定金。

Ⅲ 請問大家這個創業項目可行嗎

我看了感覺你這個其實就多了一個上門服務，和多出一個網店而已。你這等於做個中介你提供上門就是了。這個點子不算新！我自己就有想到過！但是成本呢？利潤呢？我考慮過加收上門服務費和取掉郵寄費但是兩種費用相同，只是置換一下投入也太大！我的銷售價必須高於上線的價格才可行！也就是說你賣的必須高於你哥的產品價格！假設你和你哥價格一樣？你自己運輸跑腿的費用誰來支付？全國那麼多城市！很多人又不住在城市比如在縣上鎮上？交通不便的地方？難道都地走去送嗎？你自己的交通費要計算到裡面！招聘大量職員的費用要計算！當然你們兩個的價格也可以一樣但是必然要提升售價才能保持利潤！但是售價提高了必然導致競爭力的下降！因為別人的都比你便宜但是質量人氣並不比你差！除非你壟斷這個！
你考慮的太簡單了！要是那麼容易早就有人做了！這個想法最大的難處就是成本和你原先銷售價的關系！先不說提高利潤，就是如何保證原先賣掉一件產品的利潤都很難！
目前我自己想到的方法就一個，那需要大量的資金就是加收一個上門服務費但是價格要和郵寄費差不多！然後前期你的產品銷售價不變或者提高的很小！先不考慮成本打開銷售渠道，打出自己的品牌，佔領竟可能多的市場能把其他的競爭對手兼並收購或者加盟這個行業！當你佔有的市場達到或者接近壟斷的時候你可以提價了！這時候的才能開始有利潤！這個過程比較長！同時風險也很大！
不的不好別笑話哈

Ⅳ 連鎖企業的管理怎麼解決

1. 通知下發無跟蹤確認執行差
總部有一些信息公告、促銷通知或其他重要通知等會發送給各個門店，有時候通過郵件發送，有時通過通訊軟體發布，而這里就存在有些門店沒看到消息造成沒有執行通告的情況，而這總部也無從即時確認傳達是否到位，就非常影響執行效果。
2. 營業數據多且亂匯總難
各門店店長每日或定期通過電話、郵件等向總部匯報營業額、庫存、出貨量等，而這些信息往往是分散的、雜亂無序，非常影響查閱統計，匯總更是需要大量時間與精力。
3. 門店管理走形式隱患大
每個門店都有巡店人員，而這些人有時因為某些原因偷懶，並沒有親自去現場，而是選擇用打電話的方式了解門店情況，代替現場巡店，導致不能及時發現門店服務、安全、衛生等隱患問題。
4. 門店多人員分散考勤統計難
門店多，人員分散，不能有效監控每個人的出勤情況。所以容易出現替班、換班等情況，而且不能被管理者及時發現問題，所以到月底統計考勤、結算工資也是個麻煩事。
5. 公司規章制度、員工手冊等散亂存放
對於新入職的員工，需要了解公司的各項規章制度、員工手冊等，但是這些文件往往散亂存放，不易查看和保留。
可以參考加盟六步法！

Ⅳ 光伏發電加盟騙局揭

陷阱一 假特許真賣設備
編輯本段
現象：項目方喊出免收加盟費的口號，卻打著賣設備的主意。一旦公司「圈錢」後便逃之夭夭。
對策：新辦法定義，特許經營是指通過簽訂合同，被特許人將有權使用特許人的商標、商號、經營模式等經營資源，按照合同約定在統一經營體系下從事經營活動，並向特許人支付特許經營費，不再包括產品、設備、技術、專利等。如果創業者在考察某個加盟項目時，發現同樣的機器在市場上可以用更低的價格買來，且購買機器的費用佔了加盟連鎖金額的大頭甚至是全部的話，就要提高警惕了。

陷阱二 合同陷阱玩你沒商量
編輯本段
現象：很多特許加盟授權時承諾全部收購加盟方的產品，讓加盟方覺得自己生產多少就賺多少。其實特許方會在合同上註明他們回收的產品標准，但文字模糊，當加盟方生產出產品後，授權方可以產品不符合要求為由拒收，加盟者只能吃啞巴虧。
對策：新辦法對合同條款進行詳細規定，涉及特許經營權的內容、期限、地點等十四項內容，更好地保護當事人的權益。因此，創業者在選擇連鎖項目加盟時，對於合同不能隨隨便便就簽字畫押，必須將條款仔細推敲或請專業人士協助。

陷阱三 宣傳誇大投資回報
編輯本段
現象：宣傳加盟該項目只需三個月或是半年內就可收回幾萬甚至幾十萬元投資，但創業者一旦加入該連鎖體系後，卻發現投資成本遠不止原先所說的金額。
對策：新辦法要求特許人在宣傳、促銷、出售特許經營權時，內容應當准確、真實、合法。加盟者創業萬不可幻想一夜暴富。正常經營的加盟項目需要一個投資回收過程，才有盈利的可能。

陷阱四 樣板店是加盟托
編輯本段
現象：很多加盟者只通過前期對盟主指定的樣板店考察來定奪自己的創業，但很有可能那是盟主營造的「托」，讓加盟者看到火爆的生意。
對策：新辦法規定特許人在中國境內擁有至少兩家經營一年以上的直營店或者由其子公司、控股公司建立的直營店。加盟者在做出加盟決策前，最好自己隨意選擇幾家加盟店了解情況。

陷阱五 只要有錢來者不拒
編輯本段
現象：連鎖加盟展的盟主若對加盟者不加考察，只要當場交加盟金，就可加盟創業的話便是個危險的信號。因為，正規的加盟總部為了要求商品與服務品質的標准化，對加盟者的資格審核極為嚴格，包括加盟資金門檻、經營能力等。
對策：新辦法中要求特許方向申請人提供真實、准確的有關特許經營的基本信息資料，包括特許人的名稱、住所、注冊資本、經營范圍、從事特許經營的年限等主要事項的基本情況。因此，加盟者必須親自對項目方總部和其現有的加盟店進行實地考察，搜集資料，不能草率繳納加盟費或定金。
加盟之前注意以下五點:
一，真正的加盟店，他收取加盟費，是因為他有品牌價值。譬如肯德基等。 現在的加盟店太多太多，一些沒什麼名的都開加盟，沒有品牌價值，憑什麼收取加盟費？很多就是一個批發店，你去找他進貨給錢更高不說，還收你加盟費。 譬如你現在開一個1個人的小作坊，也可以讓別人來加盟的。就目前絕大多數的加盟店來說，都是兩個心態，一是加盟商做好了，他的品牌做大了，他就更有錢賺了；
二是要是做不好，他也賺了加盟費。 其中還有不少的，是純粹騙子公司，騙了加盟費就跑的。 真正想把品牌最大做強的公司，是不會讓你輕易加盟的，免得你把他的牌子做爛了。他們會派人實地考察，寫出市場報告，風險分析等等。 要分辨真假，你最好先看這品牌值得到加盟費的價值不，然後看公司的態度是不是認真負責等等。
三，去實地考查的時候，一定要看一下他們的實地工廠，現在很多騙子加盟商，他們的展廳都是裝修的很漂亮，裡面的產品也很好。但是那裡的貨有很多都是他們去市場或者網上淘回來的。根本就不是他們自己生產的。
四，在簽合同的時候，一定要仔細的看。不要心急。一定要註明一條，訂貨的時候，訂的什麼型號，什麼規格，如果收到貨的時候不對，一定要求退貨。不然很容易收到垃圾產品，卻不讓你退貨的。
五。不要輕易的相信那些免費鋪多少貨的說法，世上沒有免費的午餐。不要到時錢被騙了，收到一堆垃圾
祝你好運。

Ⅵ 民辦教育促進法實施條例有何看點

2018年8月，司法部就《中華人民共和國民辦教育促進法實施條例（修訂草案）（送審稿）》公開徵求意見。與現行實施條例相比，修訂草案（送審稿）作出較大調整，進一步增加和明確了扶持政策，並在完善設立與審批制度、保障辦學自主權、規范集團化辦學行為、規范培訓教育機構等作出規定。

同時，修訂草案（送審稿）明確了民辦學校決策機構負責人、法定代表人的條件，規定決策機構的人員組成，對民辦學校監事機構的設立提出要求。

看點三：保障民辦學校辦學自主權

修訂草案（送審稿）從四個方面進一步保障民辦學校辦學自主權。

在教學自主權方面，修訂草案（送審稿）提出，實施高等教育和中等職業學歷教育的民辦學校，可以自主設置專業、開設課程、選用教材。實施普通高中教育、義務教育的民辦學校可以基於國家課程標准自主開設有特色的課程，實施教育教學創新；在招生自主權方面，實施學前教育、學歷教育的民辦學校可以在審批機關核定的辦學規模內，自主確定招生的范圍、標准和方式，與公辦學校同期招生；在用人自主權方面，民辦學校自主招聘教師和其他工作人員，民辦職業學校、高等學校參照公辦學校的標准和程序，自主評聘教師專業技術職務；在收費自主權方面，修訂草案（送審稿）刪除收費審批的規定，明確可以遵循公平、合法和誠實信用原則，考慮經濟效益與社會效益，合理確定收費項目和標准。

看點四：規范集團化辦學行為

針對實踐中存在的同一舉辦者同時舉辦多所民辦學校等集團化辦學的現象，修訂草案（送審稿）進一步規范集團化辦學的舉辦資格、教學活動等。

修訂草案（送審稿）提出：集團化辦學的舉辦者應當具有法人資格；要具備相應的條件與能力，對所舉辦民辦學校要承擔管理和監督職責；提供的教材、課程、技術支持等服務以及統一組織教育教學活動的，應當符合國家有關規定並建立相應的質量標准和保障機制；所屬民辦學校應當依法獨立開展辦學活動；不得通過兼並收購、加盟連鎖、協議控制等方式控制非營利性民辦學校。

看點五：規范培訓教育機構

近年來，民辦教育培訓機構發展迅猛，如何規范發展，引起社會關注。

修訂草案（送審稿）將民辦教育促進法規定的「其他文化教育的民辦學校」界定為「培訓教育機構」，將面向幼兒園、中小學適齡兒童、少年，實施與學校文化教育課程相關或者與升學、考試相關的補習輔導的校外培訓教育機構納入許可范圍；對於實施藝術、體育等有助於素質提升、個性發展的教育教學活動的培訓教育機構和面向成人開展培訓的機構，可以不經許可，直接申請法人登記。

為適應教育的新形勢新業態，修訂草案（送審稿）新增一條規范在線教育，對在線實施學歷教育、培訓教育和利用互聯網平台提供教育服務等三種形態分別作出規定。

此外，修訂草案（送審稿）著力加強民辦學校黨的建設、規范民辦學校的內部治理和辦學行為、維護舉辦者合法權益、強化教師權益保障、健全監督管理機制等。

「我國民辦教育從無到有，從小到大，從弱到強，從一元到多元，逐步成為我國教育事業的重要組成部分。」中國民辦教育協會副會長胡衛認為，各地如何以法為規，盡快出齊、出細、出實更加具體的配套文件，穩定辦學者信心，將是影響民辦教育分類管理實效的關鍵所在。

Ⅶ 怎麼管理連鎖餐飲企業

給你提十條，樓主你自己細琢磨：
一、明確加盟方與總部的關系。 現階段許多連鎖企業建立的加盟體系本身就是一種比較脆弱的合作關系，雙方既沒有股份的制約，又沒有共同發展的遠景，完全是一種相互利用關系。加盟店僅僅希望藉助總公司迅速發展並壯大，沒有長期合作的意願，總公司又貪圖市場份額，在自身體制尚不完善的前提下盲目發展，能夠起到聯系的僅僅是加盟費和類似銷售提成的費用關系。這種關系存在可轉移性，如果合作不愉快，雙方都可以另覓合作夥伴。因此這種連鎖加盟是一種不穩定的合作關系，也是造成分歧的主要原因。

對於總部而言，「創建自己的通路需要大量資金、實力和產品，對銷售渠道的維護和管理的要求也是非常高的。」而加盟店可以有效地規避通路的開發和維護費用。這本是一個企業發展過程中「趨利避害」的正常思維。問題是總部知道「趨利避害」，加盟店也同樣知道「趨利避害」。它的根本目的，可能只是想「傍著總部這棵有名的大樹」來追求更大的利益。因此，能夠有效維系「加盟店」這種合作方式的根本紐帶，就是最終的利益軸心。但從這個角度來講，加盟店反而成了總部的「衣食父母」。因為總部可以憑借諸多加盟店支撐起來的規模優勢，而更加聲名遠揚。所以，公司管理人員對加盟店的管理應該抱有一種「幼吾幼以及人之幼」的幫人致富的平和心態，而不是上下級關系的絕對服從心態。

二、加盟工作要貫徹「雙贏」的思想。 加盟從某種意義上說是提供客戶生財之道。總部以優秀的品牌、科學的管理、周到的售後服務給予加盟方實惠，而它們帶來的是規模上的優勢、品牌知名度上的提高、地理空間上的拓展和利潤的增加。兩者共同獲利，達到雙贏。因此總部要投其所好，給予他們真正關心的東西，如提供政策，配合他們做足生意。

總部各部門要從思想上、行動上真正做到「重加盟」。可能在實際工作中，直接相關的加盟管理部室已經在真正重加盟了。但他們心有餘而力不足，因為重加盟是個「系統工程」，它牽涉到許多相關業務實體、職能部門，只有在這個體系中形成了共識，並從行動上表現出來，才能真正做好「重加盟」。

三、苦煉內功。 形成具有核心競爭力的業務體系 商品品種和價格，是每個生意人最關心的東西。個體加盟已是而且也將成為主流趨勢。作為一個利益驅動體，他加盟的目的無非是想賺錢獲利，把生意做好。因此，哪裡品種多、價格優惠，哪裡就成為他們進貨的目標。因此，連鎖企業總部要強化自身建設，解決「產品開發、品牌工程和管理創新」這三大問題，來創造新的核心競爭力，用「吸力」而不是「拉力」去鞏固提高連鎖體系。連鎖企業的發展不是簡單的將自己的模式完全復制，而是一種資源整合，這種資源包括資金、技術、人才、管理等資源。這種事例是企業的物流、資金流、信息流的整合，從而加速企業的物資流通，保障信息暢通，使企業充滿活力。

四、注重管理培訓。 由於加盟者自身素質良莠不齊，管理上往往是經驗式、習慣式的管理。特別是加盟體系中往往是夫妻店、親族群為多，管理模式往往被忽視，或者無法執行。因此，在注重技術培訓的基礎上更加重視管理培訓。在考察加盟和加盟培訓中，多向加盟者溝通，在理念上達成默契，在企業文化上達成共識。

五、完善加盟體系開店系統。 國際上特許制度發展到今天，連鎖零售已成為它的特徵之一。而連鎖的核心就是要開發一套設計科學、流程合理、高效運轉的、標准化的、可以復制的開店支持系統。沒有這個前提，特許加鎖經營會成為無源之水，無本之木。麥當勞、班尼路和一些國際名表、名化妝品連鎖的擴張能力和單店經營成功能力很強大。最重要的一點，就是它已經建立了一套比較完備的系統，這個系統可以放到任何地方去復制。有了這個系統，開店可以採用直營、特許經營、合資、輸出管理、託管、兼並、收購等多種方式。

六、 創新管理模式 。 為加盟店提供專職指導服務 由於加盟體系雙方的合作基礎比較薄弱，加盟方很難從總部得到經營指導上的各種支持，對總部的滿意度較差。因此公司總部應該從組織結構上進行調整，專門成立對口部門，聘用有實際門店管理經驗的人員加強對加盟店的指導和幫助。特別是現在市場的競爭越趨厲害，那些處於大賣場邊上的門店，更希望依靠總部的力量，在門店經營管理上，講究策略，和賣場展開競爭。

七、 提升售後服務質量 。 良好的售後服務是鞏固加盟體系的有力保證。連鎖零售業中的配送是加盟店意見比較集中的環節，好銷的商品點不到、商品竄號、壞商品退調手續的繁甭等問題，都是制約總部為加盟店提供更高服務質量的瓶頸。因此如何保證配送的准確率、減少缺損率、提高服務水平和滿足程度是連鎖零售企業的重要工作。

八、 加強營銷策劃的組織力度 。 由於利益矛盾，加盟方的營銷策劃往往很難融入到總部的整體活動中去。因此總部應該更多地從 「 雙贏 」 角度考慮，為加盟方制定營銷策劃方案。可以從以下兩方面考慮：
a 、根據每個加盟店的不同狀況制定詳細的營銷方針，並且多徵求加盟店經營者的意見，在雙方都能夠接受的前提下形成營銷方案。
b 、總部只拿出基礎的營銷方案，讓加盟店再根據自己的實際情況進行改善和創新，然後由總部再進行整合。這種辦法動作得好，可以大大提高加盟店的積極性。

九、 培育試點門店， 發揮示範效應 。 通常地說，加盟合作前期的市場培育往往是很重要的。既然許多加盟店在加盟之前的經營方法很不成體系，那麼公司總部更應該在合作之初摒棄濃厚的功利色彩，真誠地扶持加盟店進行市場的培育和開發。或者起碼可以先選取一部分 「 向心力 」 較強的加盟店進行試點扶持，用 「 樣板工程 」 發揮示範作用，並以此來消除大家的抵觸和戒心。試點操作取得成功之後，藉此向大家廣泛推行公司優越的經營模式及相應理念，並讓其他仍然猶豫不決的加盟店來參觀試點店；在公司指導下取得了多大成功，利潤增長了多少，用真實數據來贏取其他加盟店的信任和嘗試。在試點經營和操作推廣的過程中，應念念不忘經營思想的滲透和觀念的提升，使大家在從嘗試到模仿、從拘謹到解放的操作過程中， 「 潛移默化 」 地感受到新型經營理念帶來的巨大利益。

十、 建立暢通的意見反饋機制 。 企業和加盟店本身存在距離，許多信息不能及時地進行傳遞，當信息傳遞不及時現象發生時，會給雙方的工作帶來制約，許多工作因為對方沒有及時有效地配合而達不到預期的效果，並且這種不協調日積月累造成了雙方面對立的局面。因此，如果能夠設立專職的部門負責信息的收集、反愧監督執行等工作，可以提供更多的機會讓雙方進行溝通，將更有利於管理工作的開展。
自營的店面怎麼管理進賬出賬現金：主要是收銀員，付款結賬程序，商品進出庫等做好安排即可。

Ⅷ 廣東中域集團的廣東中域集團

一、中域電訊連鎖有限公司
中域電訊從「直營連鎖」起步，成功探索出「特許加盟」、「經營聯盟」和「收購兼並」三個連鎖經營方式。到目前為止，集團直營連鎖店500多家，加盟連鎖店3000多家，直系員工5000人，集團工作人員超過40000人，連鎖網路遍布全國29個省、市、自治區。中域電訊依託「廠家直供」、「統購統配」、「買斷經營」等國際連鎖經營慣例，創造出了獨具特色的連鎖經營模式並形成了自己的核心競爭力。自國際巨頭摩托羅拉選擇中域電訊作為中國的首家全面直供合作夥伴後，2003年6月以來，康佳、東信、南方高科、夏新、波導、西門子、首信、迪比特、聯想等先後與中域電訊簽訂了全面直供協議，中域電訊隨即推出了特種機型的買斷經營，規模優勢日趨突出。
二、 鑽石世家
鑽石世家創建於1997年。作為專業經營鑽石的國內知名品牌，鑽石世家結合中域電訊的連鎖加盟經驗，制訂了高起點、嚴把關的特許加盟政策，通過鑽石世家在珠三角地區的輻射功能，快速向泛珠三角和全國市場拓展，實現了區域品牌向全國品牌轉變的階段性目標。目前，鑽石世家在東莞、深圳、廣州、南寧、西安、重慶、成都、長沙等城市開設分店接近200家，並開始向上海、北京、天津、青島、濟南、昆明等一級市場全面滲透，全國終端網路體系已經初具規模。鑽石世家的遠景目標是在中國建立大型的珠寶、鑽石加工與生產基地，構築立體的全球化的珠寶鑽飾企業。
三、中域服飾
2004年11月，中域強勢進軍服飾界，提出了打造中國休閑服飾業第一品牌的理念，全方位嫁接電訊、鑽石業的終端網路體系，推動了整合事業的縱深發展，公共通路平台已經初具雛形。這種三足鼎立、互為犄角的企業發展局面，為終端渠道流通能力的提升准備了雄厚的市場基礎。從另外一個角度看，中域打造的公共通路平台也因為服飾業務的介入而延伸了長度、拓展了寬度。中域休閑服專賣店全國突破300家。
2003年11月14日，中域公司再次成為全國惟一榮獲「中國商業名牌」稱號的電訊連鎖經營企業，2003年12月下旬，中域商標成功獲得「廣東省著名商標」的光榮稱號。隨著物流、信息流的空前發達，現代流通企業開始向綜合型、智能型方向發展，它不再是單純意義上的物質和信息傳遞，而是一種全面參與和合作的產品與信息運營，中域產業集團這個以渠道整合為己任、致力於打造公共網路通路的整合型企業，正在成為市場經濟催生的商業巨人。

Ⅸ 秀強股份轉型失敗的原因

，是我國乃至世界上最傑出的教育家，培育出弟子三千，賢者七十二。這位先賢，每每收徒時，都要象徵性的收取幾條肉乾作學費，以此體現教育的價值回報。

三千年後的今天，這樣的回報同樣適用。只是如今的學費不再是象徵性，商品屬性越加濃烈。孩子越小、利潤越高，資本加持下的學前教育更是化身高端商品，玲琅滿目的放置貨架上售賣。由此產生的「入園貴」、「虐童」等諸多行業亂象，攪動著家長的錢包、更攪動著焦慮不安。

學前教育新政的發布，打亂了資本的狂歡之宴。變局之下，威創股份、秀強股份等上市教育公司又將何去何從，如何應對呢？

作者：木易天大地大、孩子的事最大。在我們這個重視血緣、親情，看重傳承的國度，孩子是許多父母一生的牽掛。而除了吃穿，中國家長操心的事兒，恐非教育莫屬了。

無論是三字經里的子不教,父之過。還是教育要從娃娃抓起。從古代到現代，從國民到政府，都把孩子的學前教育，放在了家本、國本的重要位置。

於是，越來越多的父母希望孩子贏在教育的起跑線上。快速增長的市場需求，讓學前教育行業空前旺盛，也吸引了資本的大舉湧入。

11月13日，《2018年教育行業藍皮書》發布的數據顯示，2017年全國教育經費總投入為42557億元，同比增長9.43%，其中，增速最快的是學前教育。

不可否認，資本的力量緩解了孩子「入園難」的問題，一定程度上促進了學前教育的發展，但資本的逐利性和時間成本效應，也給行業帶來諸多問題。

從屢屢出現的「虐童案」，再到日益高昂的學費，學前教育機構野蠻生長的背後，除了行業標準的缺失，資本的逐利性與教育公共屬性間的失衡也是重要原因。在此背景下，國務院公布的《關於學前教育深化改革規范發展的若干意見》（簡稱「《意見》」）出台了相關政策，希望從根源上遏制學前教育行業的亂象。

這直接影響了一些入局學前教育的上市公司。威創股份、秀強股份等龍頭企業股價深度調整，此前雄心勃勃的布局計劃也卡了殼。震驚、慌亂、迷茫之中，後面的路該怎樣走，成了這些公司領導者深度思考的問題。

行業一哥的苦惱

11月15日，《中共中央國務院關於學前教育深化改革規范發展的若干意見》出台，其中明確規定：社會資本不得通過兼並收購、受託經營、加盟連鎖、利用可變利益實體、協議控制等方式控制國有資產或集體資產舉辦的幼兒園、非營利性幼兒園；民辦園一律不準單獨或作為一部分資產打包上市；上市公司不得通過股票市場融資投資營利性幼兒園，不得通過發行股份或支付現金等方式購買營利性幼兒園資產。

消息一出，A股和港股的教育板塊即遭重創。

截至11月16日收盤，和晶科技下跌2.2%，秀強股份下跌2.66%，昂立教育下跌2.28%，持有紅纓教育、金色搖籃、可兒教育、鼎奇教育等幼教品牌的威創股份更是開盤即跌停。

在諸多A股同屬教育板塊的上市公司中，只有威創股份慘遭跌停。歸其原因，行業老大威創股份是教育血液最濃的一家。

根據威創股份財報顯示，2018年1-9月，公司幼教業務共實現營業收入4.21億元，占公司營業總收入51%。其中，幼兒園服務性收入佔比為44%，幼兒園商品銷售收入佔比為42%

具體到子公司，紅纓教育是威創旗下主要受影響的企業。半年報數據顯示，紅纓教育旗下共有連鎖幼兒園6所，品牌加盟園1338所，紅纓悠久聯盟園3162所，紅纓悠久品牌代理商182家；旗下另一家企業金色搖籃託管加盟幼兒園24所，加盟幼兒園598所，託管加盟早教中心1所，加盟早教中心173所；可兒教育則有託管加盟幼兒園19所；鼎奇教育共服務幼兒園所19所。

從行業地位來看，威創股份旗下管理的幼兒園接近5200家，其總數更是排在業內首位。

業務高佔比、旗下品牌多、行業總數大，是資本市場認為威創股份受到《意見》影響最大的原因嗎？

通常來看，頭部企業由於在行業中積淀更深，抗風險能力更強，在市場及政策變化時往往能穩重求勝。例如此前《電商法》的出台並未過多影響阿里巴巴和京東、《配方奶粉注冊制》也沒有干擾伊利、蒙牛、飛鶴。為何此次《意見》的出台，對威創股份影響如此之大呢？

叫停急速擴張模式

嗅覺敏銳的資本市場，看到的絕不止是「規模大則受影響深」，這一簡單表象。

業內人士表示，電商業、乳業經營模式相對穩定，《電商法》與《配方奶粉注冊制》並未影響行業根基。但學前教育《意見》的出台，直接叫停了威創股份等教育資本的急速擴張模式，更在一定程度上動搖了其盈利變現的發展邏輯。

圖片來自網路

不可否認，威創股份近年來在學前教育行業的擴張實在太快。

公開資料顯示，受到行業格局變動和競爭加劇的影響，主營電子視像業務的威創股份盈利在2014年開始減弱。為尋求盈利突破口，威創股份開始切入學前教育領域。從那時起，形成了威創股份發展幼教業務的主要手段，並一直沿用至今。

也就是說，威創股份入局學前教育的理由就是奔著快速盈利去的。但教育行業是一項公認的長期投資，短期內的投資回報率本應不高。威創股份的做法，顯然沒有遵循行業規律。其在2015年年報中甚至提出，要在2016年底爭取將紅纓教育和金色搖籃的加盟園所達到6000家，初步形成「千園連鎖、萬園聯盟」的戰略局面。

事實也是如此，以威創旗下金色搖籃為例。數據顯示，在被威創股份收購後，金色搖籃加盟幼兒園幾乎以每年超百所的速度擴張，並購後的一年加盟店的數量已激增至500家，較並購前翻了近十倍。

據威創股份2018年中報顯示，金色搖籃共有加盟幼兒園近600所。同時，其業績也呈現爆發態勢，2017年實現營業收入1.98億元，實現凈利潤1.07億元，增幅達76.78

Ⅹ 教育事業為何不應是只想賺錢的產業

近日，司法部發布《中華人民共和國民辦教育促進法實施條例（修訂草案）》（送審稿），徵求意見截止至2018年9月10日。據介紹，修訂工作以新的《民辦教育促進法》和「國務院三十條」為依據，對《實施條例》內容做了較大的調整，對28個原條文進行了修改，新增22個條文，刪除8個條文。

那些主打各類輔導班、興趣班的培訓機構，有的更是造成十分惡劣的影響。家長們普遍存在的「不能輸在起跑線上」的焦慮感，讓教育培訓機構得以迅速發展。今年2月，教育部辦公廳等部門印發通知，加快推進校外培訓機構專項治理工作，然而重拳整治之下，校外培訓市場依舊紅火。價格昂貴的校外培訓，看上去也讓「搶跑」的學生增加了升學砝碼，事實上卻嚴重違背了孩子身心發展的規律，透支了孩子的發展潛力。

《民辦教育促進法實施條例》向社會徵求意見，給資本市場帶來了劇烈震動，這讓公眾對條例正式頒行更為期待。《民辦教育促進法實施條例》頒行後，有關部門必須嚴格執法，以更強的監管實現對民辦教育的引導、促進和規范。各相關部門還應當結合條例，推出更為有效的專項治理舉措，把那些完全把教育作為生意來經營、不斷突破底線不擇手段謀利的培訓機構從教育事業中趕出去，還孩子們一個健康的成長環境。

來源：北京青年報