雷諾汽車代理加盟

⑴ 雷諾公司在中國有分公司嗎

曾經跟三江合作過生產商用車塔菲克，後來因中法兩方經營決策不合而散夥，現在在中國的雷諾以銷售中心為主，主要是銷售雷諾的進口車，但嚴格說起來，雷諾在佔有日產51％的股份，所以日產的一系列投資活動跟雷諾都是有關聯的。

⑵ 原東風雷諾副總裁陳曦加盟奇瑞星途

據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職星途品牌營銷中心總經理。

在陳曦履新之後，奇瑞營銷公司副總經理、星途品牌營銷中心品牌總監楊寧則回歸奇瑞品牌營銷中心任職。另外，此前兼任星途品牌營銷中心總經理一職的奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權則不再兼任上述職務，但會繼續擔任星途事業部總經理一職。

按照奇瑞高層最早對外發布的銷量目標，星途2019年推向市場的第一年要達成「10萬輛」，但迄今奇瑞官方並未公布2019年星途品牌的全年銷量成績單。也就不難看出，星途品牌近期頻繁的人事變動，說明了星途品牌沒有起色，需要新鮮血液來激活。

不過，從乘聯會數據顯示，星途TX/TXL年銷量為15994輛，平均單月銷量不足2000輛。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必銷量非常慘淡。

銷量不好，不僅與產品競爭力直接相關，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。理論上而言，「技術奇瑞」下的星途品牌車型產品力不弱。渠道上在2019年已經投用100家經銷店，但是此前調查這些店面存在大量的硬體問題。最後營銷方面不夠精準，在人人「年輕化」的當下，沒有直達消費者的痛點。

當然，相比起奇瑞捷途的成功來說，做高端比做低端要難很多。從瑞瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞再次向國產高端領域發起沖擊。這就很能說明問題，奇瑞到底有沒有能力打造一個高端品牌？

新上任的品牌營銷中心總經理會給星途帶來改變嗎？

文/楊晶

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 誰知道沃爾沃汽車的代理怎麼申請

只有唯一的一家公司：山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）
2007年初，沃爾沃建築設備公司完成了對中國工程機械主要企業 — 山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）70%股權的投資。
沃爾沃（Volvo），瑞典著名汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，創始人是古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森。沃爾沃集團是全球領先的商業運輸及建築設備製造商，主要提供卡車、客車、建築設備、船舶和工業應用驅動系統以及航空發動機元器件；以及金融和售後服務的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。
2014年4月8日，沃爾沃宣布暫停與一家俄羅斯公司聯合開發步兵裝甲戰車的協議，原因是烏克蘭危機所引發的不確定性。
沃爾沃集團於1992年在北京設立首個中國辦事機構，2012年是沃爾沃集團在華發展的二十周年。集團旗下所有業務領域和服務部門都已進入中國，業務覆蓋全國二十二個省市自治區，在華雇員人數約為六千人。中國成為繼瑞典總部以外唯一擁有集團旗下全部業務的「本土」市場。
沃爾沃集團在中國的發展可以分為兩個階段，前十年戰略布局，後十年蓬勃發展。中國市場已經躍居沃爾沃集團全球第三大獨立市場，2011年凈銷售額達到240億人民幣，所佔集團全球銷售額比率達7.4%。沃爾沃集團在中國市場二十年的耕耘發展使得沃爾沃品牌已經深深根植於中國，積累了300多家經銷合作夥伴，為創造最大化客戶價值提供完善的全面解決方案。
根據集團整體發展策略，沃爾沃集團在中國自身良性發展的同時，聯手旗下子品牌進行市場細分，深入貼近中國市場，以多品牌戰略和不斷的科技創新滿足在華客戶日益增長的發展需求。
集團卡車業務在中國，除提供歐洲品質沃爾沃和雷諾品牌重型卡車外，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權成立新的東風商用車公司，在十堰注冊且總部設在十堰，將研發、生產、銷售「東風」品牌汽車。產品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發動機，變速箱等。新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車產品平台進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系，構建滿足海外戰略需要的海外製造體系和海外銷售基地。

⑷ 雷諾民用車好不好

雷諾轎車在歐洲是賣得很紅火的，但在中國的品牌推廣力度不夠，另外只有一家合資公司，三江雷諾，生產的還是廂式商用車，沒有轎車生產合資公司，這是個遺憾。
雷諾做得比較好的車是梅甘娜和風景，技術很先進，性能很優越，只是中國的消費者都不太認識它，呵呵，可能他們不想賺中國人的錢吧。
車子是好車，售後服務也做得不錯，在比較大的城市都有雷諾的代理商，售後服務、保養、維修都很方便。

⑸ 常州東風雷諾經銷商處，雷諾e諾暫無現車，需要預定

近日小編從常州東風雷諾各經銷商處了解到，雷諾e諾暫無現金讓利，需要提前預定，無現車。

雷諾e諾，官方指導價為6.18到7.18萬元，是去年9月份上市的一款新車，價格很到位，至於性價比如何？我們一起來看一下。

這款雷諾e諾推出來，也是想與便宜的國產車搶一些市場份額，其實從它的合資車身份來看確實有可能。

所以對於這款車型感興趣的小夥伴，感覺去常州雷諾各經銷商處品鑒吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 沃爾沃在中國的代理商有哪些

只有唯一的一家公司：山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）
2007年初，沃爾沃建築設備公司完成了對中國工程機械主要企業 — 山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）70%股權的投資。
沃爾沃（Volvo），瑞典著名汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，創始人是古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森。沃爾沃集團是全球領先的商業運輸及建築設備製造商，主要提供卡車、客車、建築設備、船舶和工業應用驅動系統以及航空發動機元器件；以及金融和售後服務的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。
2014年4月8日，沃爾沃宣布暫停與一家俄羅斯公司聯合開發步兵裝甲戰車的協議，原因是烏克蘭危機所引發的不確定性。
沃爾沃集團於1992年在北京設立首個中國辦事機構，2012年是沃爾沃集團在華發展的二十周年。集團旗下所有業務領域和服務部門都已進入中國，業務覆蓋全國二十二個省市自治區，在華雇員人數約為六千人。中國成為繼瑞典總部以外唯一擁有集團旗下全部業務的「本土」市場。
沃爾沃集團在中國的發展可以分為兩個階段，前十年戰略布局，後十年蓬勃發展。中國市場已經躍居沃爾沃集團全球第三大獨立市場，2011年凈銷售額達到240億人民幣，所佔集團全球銷售額比率達7.4%。沃爾沃集團在中國市場二十年的耕耘發展使得沃爾沃品牌已經深深根植於中國，積累了300多家經銷合作夥伴，為創造最大化客戶價值提供完善的全面解決方案。
根據集團整體發展策略，沃爾沃集團在中國自身良性發展的同時，聯手旗下子品牌進行市場細分，深入貼近中國市場，以多品牌戰略和不斷的科技創新滿足在華客戶日益增長的發展需求。
集團卡車業務在中國，除提供歐洲品質沃爾沃和雷諾品牌重型卡車外，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權成立新的東風商用車公司，在十堰注冊且總部設在十堰，將研發、生產、銷售「東風」品牌汽車。產品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發動機，變速箱等。新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車產品平台進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系，構建滿足海外戰略需要的海外製造體系和海外銷售基地。

⑺ 雷諾汽車公司的台灣公司

雷諾在1981年和台灣老牌汽車代工廠三富汽車工業公司合作。三富成立於1966年，早期以代工日本富士的汽車為主，在1983年推出第一款台制雷諾－「雷諾9號」。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創下台制車銷售佳績。相對於勢力龐大的日系台制車，算是一枝獨秀。而在1987年三富和富士解約，同時成立「山通企業」代理雷諾進口車。1989年，三富自主設計「紅龍」商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之後，三富就專注於進口車上。三富除了代工製造雷諾車以外，也引進不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當時可是高級進口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最後的進口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成台灣業務上的空窗期。1999年，台灣企業巨擘台塑集團買下三富汽車所有設備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出台灣市場。2000年，因為雷諾和日產汽車結盟，台灣最老的汽車製造商也是日產的台灣事業夥伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾原廠想借裕隆在台灣的汽車代工實力再創往日台制雷諾車的輝煌，不過法國原廠和裕隆都持觀望態度。反倒是雷諾借重於裕隆強大的廣告行銷實力，將其塑造出以「法國時尚」為號召的高級進口車形象。

⑻ F1雷諾車隊的贊助商是什麼

美國百威公司是F1威廉姆斯車隊的贊助商

雷諾車隊的贊助商是日本的煙草品牌柔和七星

⑼ 汽車品牌服務商

通用:別克/凱迪拉克/雪佛蘭/悍馬/歐寶/紳寶/富士重工/大宇/鈴木
福特:福特/林肯/阿斯頓·馬丁/美洲虎/陸虎/富豪/馬自達
戴姆勒-克萊斯勒/克萊斯勒/吉普/賓士/三菱/雙龍
豐田:豐田/凌志/大發
大眾:大眾/奧迪/賓利/布加蒂/蘭博基尼/斯柯達
寶馬:寶馬/迷你/勞斯萊斯
雷諾:雷諾/日產/無限
PSA:標致雪鐵龍/標致/雪鐵龍
菲亞特:菲亞特/阿爾法·羅米歐/法拉利/藍旗亞/瑪莎拉蒂
本田:本田/阿庫拉
現代:現代/起亞
保時捷:保時捷

⑽ 雷諾汽車公司的中國公司

雷諾在中國內地的布局相較於其他世界級車廠是相當遲緩的，05年才傳出與東風汽車公司合資的消息，不過因為設廠的爭議，至今沒有一台中國制的雷諾出現。雷諾在部分內地省份有代理商，負責進口整車。
雷諾在香港的業務也只算小本經營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進車款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信，雷諾未來會在中國設廠，只是時機未定，但其商用車的合約在內地似乎較為明朗。
雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術
「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品 －－－威賽帝正式進口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准－－－突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2 000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。」 「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」 其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產。
坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目－－三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾－日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」