山東林安物流加盟可靠嗎

❶ 廣州林安物流和山東林安物流有限公司是一家公司嗎

廣州臨安和山東臨安都是一家物流有限公司。
他們有直達的貨運。可以在兩個城市不需要中轉的情況下直達。

❷ 有哪些正規的物流公司，可以加盟的，要運費便宜的的那種

正規的加盟型物流公司：安能、卡行天下、聚城捷運、鑫興鵬、林安物流等
加盟型物流有細分的：全國、省內、省外、網路型加盟。
運費問題你要自己談，你可以到當地的物流園找。

❸ 山東林安物流加盟靠譜嗎

山東林安物流靠譜。公司是一家專業性的運輸服務公司。在濰坊擁有多個合作分部，省內設立60多個物流合作服務平台。專線物流覆蓋山東省內各地級市縣級市到全國各地級市縣級市專線往返物流【回答】

❹ 山東林安物流加盟靠譜嗎

廣東林安物流集團是一家致力於在全國連鎖建設和運營現代化物流園，以及物聯網技術的研發與應用和物流信息網路、物流金融的推廣，在品牌、運營、物流信息化等方面處於全國靠前地位的現代化物流企業。集團核心企業——廣東林安物流發展有限公司其主要從事現代物流園區的投資、運營、物流信息化建設。廣東林安物流發展有限公司主動承擔社會責任，促進社會和諧。創新「基地+網路」的全新業態模式，把現代物流和當地優勢產業有機融合，打造智慧物流和產業物流。踐行信息化和物聯網的應用，搭建的信息化平台，服務於政府、行業、企業、個人，實現了「物流、商流、信息流、資金流」的「四流合一」；通過無縫聯接物 流供應鏈和其他產業鏈，較大范圍地整合資源, 實現製造業與物流業聯動發展，打造全新的海、陸、空、鐵於一體的服務體系，有效降低物流成本，打造誠信物流服務體系，提高當地企業的競爭力。創新物流供應鏈網上+網下相結合多重服務O2O平台服務體系，打造商貿物流標桿和信息平台名片，以大物流、大商貿、大平台促進當地產業大發展，實現現代物流產業轉型升級【回答】

還行啊，10-20萬投資【回答】

山東林安物流和廣東林安物流有什麼區別【提問】

兩個公司有聯系嗎【提問】

在嗎？嚴老師【提問】

有啊，山東和廣東兩個地區的啊【回答】

❺ 濟寧林安物流開始上班了嗎

這個時候，物流肯定是上班了，如果沒有上班，估計都是破產倒閉了

❻ 林安物流好嗎

您好，挺不錯的【回答】

現在的第三方物流加盟可以合作嗎？山東林安物流，會不會交完錢就不理你了【提問】

您好，不會的，但是加盟必須要簽合同，走正規程序就不怕。【回答】

你好，我想問一下現在的第三方物流加盟可以合作嗎？山東林安物流這個公司可以嗎？因為我是小白什麼也不懂，所以咨詢一下你，說合作之後貨源保證天天都有，這個可以信嗎【提問】

合同肯定是要簽的，最主要的就是合作以後貨源的問題，山東林安物流知名度怎麼樣【提問】

您好，可以合作的，是正規注冊公司。【回答】

你這回答也太簡單了吧【提問】

您好，目前山東林安物流只有在山東比較廣泛使用，其他省市還是比較少的。【回答】

哦，要是在河北省合作加盟這個物流可以嗎【提問】

這個要看物流的實力和宣傳力度了，一般是可以合作的，畢竟現在是網路世界，都是走物流的。【回答】

山東林安物流是正規公司嗎，你這么說是可以加盟合作的，加盟只是一個網點，接打電話【提問】

您好，是正規公司，加盟都是這樣的，他們只是提供物流，其他都要看你們了。【回答】

❼ 2014年林安物流園的生意好不好

看是什麼生意了

❽ 怎樣才能加入林安物流

租檔口就可以了啊

❾ 豐巢林安物流菜鳥驛站盛豐物流存在什麼競爭關系

在前幾天發布的《大家反對豐巢，真的是差那5毛錢嗎？》一文中，我們提到菜鳥驛站運維成本相對更低，讀者都挺好奇到底是為啥，希望可以展開講講。

DT君今天就來詳細回答一下這個問題，還順手探討了點物流配送末梢背後的商業模式，以此作為我們「有求必應」欄目的第一篇。

1

菜鳥驛站和豐巢模式並不相同

先回答大家的疑問吧，菜鳥驛站和豐巢的運維成本不同，主要是因為快遞櫃和驛站的經營模式不太一樣。

豐巢的模式大家最近應該也看得挺多了，這里再簡單總結講一講：

豐巢向物業支付一定的場地費，在小區里鋪設快遞櫃。箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑借取件碼取件。大家也可以從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。

在這個模式之下，豐巢要付出的成本包括場地費、快遞櫃成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和一些廣告收入，如果超時收費繼續推進，那麼收入中還會增加一些來自收件人的費用。

接下來說菜鳥驛站。

我們說菜鳥驛站運維成本低，事實上說的是菜鳥付出的運維成本比較低。豐巢快遞櫃是自營模式，擴張成本主要由自己承擔。而菜鳥驛站現在採用的是加盟制，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及後期維護成本是由加盟商而非菜鳥承擔的。

具體來說，自備門面的加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規范裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網路，一家菜鳥驛站就成形了。

之後的流程各位資深消費者應該比較熟悉，下單時可以選擇是否送到菜鳥驛站，快遞到站後會收到取件碼，憑此去驛站取件。

簡單總結豐巢和菜鳥驛站的不同模式，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店。兩種模式各有優劣，背後其實是菜鳥和豐巢（順豐）對於物流配送最後1公里這件事的不同理解和定位。

2

模式不同意味著什麼？

先說自營和加盟的區別。

加盟制只需要品牌、模式和技術投入，靠著諸多加盟商就可以開枝散葉，自己不太需要龐大的資金池支撐，比較適合輕裝上陣地跑馬圈地，快速鋪開規模，缺點是不太容易做好品控。

自營的擴張就需要自己真金白銀的投入，所以擴張速度往往與燒錢速度成正比。但優點也比較明了，一切盡在自己掌握，相對更容易進行統一的品控和模式調整。

類比我們日常接觸比較多的現制飲品市場，各位可能會更容易理解這種差別。

一點點是加盟制，喜茶和瑞幸則都是自營。奶茶市場開始火熱時，一點點很快就鋪滿了城市的各個角落，喜茶一家家店開下來，擴張速度就慢很多——當然，也有瑞幸這種互聯網玩法，自營且快速，就靠源源不斷地燒錢。

豐巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自營、快速鋪開、持續燒錢。所以前段時間，《上海中環花苑小區致豐巢公司的公開信》中，測算認為豐巢單櫃已經可以自給自足並良性循環，「若公司目前尚不能盈利，無非是在仍然不斷擴張新『門店』的硬體投入」。

目前來看，只達到自給自足，顯然還不夠，比較理想的情況是，已有快遞櫃的盈利可以產生足夠多的現金流，支撐公司進行新的擴張，否則就只能繼續燒錢。但燒錢並不是個長久之計，要知道，光是2019年，豐巢就凈虧損7.81億元，負債總額高達71.51億元。

這就要說到寄存終端是快遞櫃和門店的差別了，它們對應不同的單櫃/單店盈利模式，或者說盈利模式想像空間。

快遞櫃這種模式曾經承載了比較高的期待。同樣是做快遞櫃的「速易遞」，其前母公司三泰控股(7.560,0.24,3.28%)，在2013年的年報中就講了一個看起來很美的商業故事。

「快遞櫃作為物流配送末梢及高效線下入口，屬於典型的網路化運營服務，需要通過快速擴張實現規模效應。在形成規模優勢後，網點擴張難度將大幅下降，擴張速度將快速提升，議價能力將顯著提高，運營成本亦會快速攤銷，形成O2O線下綜合便民服務平台，既可滿足社區居民對便利、快捷一站式服務的需求，亦可成為物聯網時代智慧城市建設的重要基礎設施。」

但目前看來，這個商業故事還沒有跑通。櫃子的擴張倒是已經完成了，但是距離020線下綜合便民服務平台的目標還挺遙遠。

《社區新零售》作者王利陽在2018年時總結過無人貨櫃需要交的一系列學費：爭奪市場點位能力、區域規模布點能力、水漲船高的點位費、與物業的合作關系、能幫政府解決問題、新技術的研發能力、無人交互的可靠性、終端設備的耐用性、商品供應鏈與運營、資本湧入催化競爭、用戶線上轉化效果……

這也是無人快遞櫃想要拓寬變現渠道可能面臨的難題。箱櫃畢竟空間有限，很難承載太多其他功能。而且，大家與快遞櫃的每次接觸，都懷著取快遞的明確目的，取後即走，目前看來黏性還真不高。

相較而言，以門店作為載體的驛站，為加盟商提供了更多的賺錢空間。每日的取件和寄件服務為門店帶來人流，驛站就可以搭載百貨、洗衣、修理、廣告等各式各樣的門店傳統服務，賺錢路徑更多。

3

物流配送末梢的本質到底是什麼？

詳細比較兩種模式的不同，再結合豐巢和菜鳥本身的業務布局，我們最後再來談談，它們分別是如何定位這項物流運輸末梢業務的。

總地來說，越來越密集的快遞櫃和驛站，提高了快遞公司的運行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費者需求，但也降低了不少消費者的收貨體驗。從供給和需求對應的樸素的商業邏輯來看，這個服務/產品面向的主要對象是快遞公司或者說整個物流體系，再加上部分消費者。

豐巢原本是把這當做一門性感的生意來做的。

我們來看看豐巢的操作，採用互聯網常用的激進打法重金投入，先站穩位置，然後開始在各個終端櫃上嘗試不同的商業模式，包括但不限於廣告、電商等等。佔領山頭→獲取流量→培養習慣→商業變現，這種套路我們大家都挺熟悉的了。

但前面也分析過，以櫃子作為載體的更具想像力的商業模式，暫時還沒有跑通，而快遞終端這種本身並沒有太方便所有消費者的產品和服務，根據現在的市場反應來看，暫時也應該沒辦法從消費者這里收到太多錢。

豐巢的燒錢之旅，可能暫時還沒法結束。

目前看來，菜鳥在驛站模式中還沒有表現出太多賺錢野心，動作主要集中在優化消費者體驗上，比如說努力通過智能設備打造「無感取件」等等；所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態布局中的一個環節，通過完善最後1公里，來提高物流整體的運轉效率，進而提升整個電商體系的效率。

借用最近流行的說法，這也算是一種基礎設施建設吧。

如果要說更多的想像空間，大概率也是基於阿里巴巴生態體系下的更多資源整合。比如說，基於驛站的社區站位，跟本地生活體系搭線，在社區團購等各種社區服務方面發力。相對於無人櫃體，有人的門面可能更好發揮社區生活服務平台的作用。

基於現在的判斷，我們傾向於認為，菜鳥這種以基礎設施的初心來建設物流終端，有更強的生存力——不用燒太多錢，暫時不指望靠它賺錢，背靠阿里，能跟下單這個環節打通，有潛力去滿足消費者更加個性化的快遞投送需求……

來自快遞公司的資本風向這幾年在二者間轉來又轉去，現階段，快遞公司也站在了菜鳥驛站這一端。

簡單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建「菜鳥網路科技有限公司」。兩年後，順豐、申通、中通和韻達，聯合普洛斯成立豐巢。

2018年，豐巢成立的第三個年頭，韻達、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日，通達系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。

然後，戲劇性的一幕出現了，三通一達又和百世快遞共同入股了菜鳥的子公司——浙江驛棧，用腳投票。

但即便如此，我們其實也不敢判斷，長遠來看到底哪種模式會取得最終的勝利，過往經驗告訴我們，技術發展常常會突破人們的想像力，隨著物聯網的發展，現在功能還比較單一的快遞櫃，說不定就會迎來一個更好的商業故事，滿足更多市場需求。

當然了，豐巢得撐得到那個時候。