雷诺汽车代理加盟

⑴ 雷诺公司在中国有分公司吗

曾经跟三江合作过生产商用车塔菲克，后来因中法两方经营决策不合而散伙，现在在中国的雷诺以销售中心为主，主要是销售雷诺的进口车，但严格说起来，雷诺在占有日产51％的股份，所以日产的一系列投资活动跟雷诺都是有关联的。

⑵ 原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

文/杨晶

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⑶ 谁知道沃尔沃汽车的代理怎么申请

只有唯一的一家公司：山东临工工程机械有限公司（山东临工）
2007年初，沃尔沃建筑设备公司完成了对中国工程机械主要企业 — 山东临工工程机械有限公司（山东临工）70%股权的投资。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。
沃尔沃集团于1992年在北京设立首个中国办事机构，2012年是沃尔沃集团在华发展的二十周年。集团旗下所有业务领域和服务部门都已进入中国，业务覆盖全国二十二个省市自治区，在华雇员人数约为六千人。中国成为继瑞典总部以外唯一拥有集团旗下全部业务的“本土”市场。
沃尔沃集团在中国的发展可以分为两个阶段，前十年战略布局，后十年蓬勃发展。中国市场已经跃居沃尔沃集团全球第三大独立市场，2011年净销售额达到240亿人民币，所占集团全球销售额比率达7.4%。沃尔沃集团在中国市场二十年的耕耘发展使得沃尔沃品牌已经深深根植于中国，积累了300多家经销合作伙伴，为创造最大化客户价值提供完善的全面解决方案。
根据集团整体发展策略，沃尔沃集团在中国自身良性发展的同时，联手旗下子品牌进行市场细分，深入贴近中国市场，以多品牌战略和不断的科技创新满足在华客户日益增长的发展需求。
集团卡车业务在中国，除提供欧洲品质沃尔沃和雷诺品牌重型卡车外，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权成立新的东风商用车公司，在十堰注册且总部设在十堰，将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发动机，变速箱等。新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。

⑷ 雷诺民用车好不好

雷诺轿车在欧洲是卖得很红火的，但在中国的品牌推广力度不够，另外只有一家合资公司，三江雷诺，生产的还是厢式商用车，没有轿车生产合资公司，这是个遗憾。
雷诺做得比较好的车是梅甘娜和风景，技术很先进，性能很优越，只是中国的消费者都不太认识它，呵呵，可能他们不想赚中国人的钱吧。
车子是好车，售后服务也做得不错，在比较大的城市都有雷诺的代理商，售后服务、保养、维修都很方便。

⑸ 常州东风雷诺经销商处，雷诺e诺暂无现车，需要预定

近日小编从常州东风雷诺各经销商处了解到，雷诺e诺暂无现金让利，需要提前预定，无现车。

雷诺e诺，官方指导价为6.18到7.18万元，是去年9月份上市的一款新车，价格很到位，至于性价比如何？我们一起来看一下。

这款雷诺e诺推出来，也是想与便宜的国产车抢一些市场份额，其实从它的合资车身份来看确实有可能。

所以对于这款车型感兴趣的小伙伴，感觉去常州雷诺各经销商处品鉴吧！

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⑹ 沃尔沃在中国的代理商有哪些

只有唯一的一家公司：山东临工工程机械有限公司（山东临工）
2007年初，沃尔沃建筑设备公司完成了对中国工程机械主要企业 — 山东临工工程机械有限公司（山东临工）70%股权的投资。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。
沃尔沃集团于1992年在北京设立首个中国办事机构，2012年是沃尔沃集团在华发展的二十周年。集团旗下所有业务领域和服务部门都已进入中国，业务覆盖全国二十二个省市自治区，在华雇员人数约为六千人。中国成为继瑞典总部以外唯一拥有集团旗下全部业务的“本土”市场。
沃尔沃集团在中国的发展可以分为两个阶段，前十年战略布局，后十年蓬勃发展。中国市场已经跃居沃尔沃集团全球第三大独立市场，2011年净销售额达到240亿人民币，所占集团全球销售额比率达7.4%。沃尔沃集团在中国市场二十年的耕耘发展使得沃尔沃品牌已经深深根植于中国，积累了300多家经销合作伙伴，为创造最大化客户价值提供完善的全面解决方案。
根据集团整体发展策略，沃尔沃集团在中国自身良性发展的同时，联手旗下子品牌进行市场细分，深入贴近中国市场，以多品牌战略和不断的科技创新满足在华客户日益增长的发展需求。
集团卡车业务在中国，除提供欧洲品质沃尔沃和雷诺品牌重型卡车外，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权成立新的东风商用车公司，在十堰注册且总部设在十堰，将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发动机，变速箱等。新的东风商用车公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。

⑺ 雷诺汽车公司的台湾公司

雷诺在1981年和台湾老牌汽车代工厂三富汽车工业公司合作。三富成立于1966年，早期以代工日本富士的汽车为主，在1983年推出第一款台制雷诺－“雷诺9号”。雷诺借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷诺9号、红龙、R19创下台制车销售佳绩。相对于势力庞大的日系台制车，算是一枝独秀。而在1987年三富和富士解约，同时成立“山通企业”代理雷诺进口车。1989年，三富自主设计“红龙”商用车，获得雷诺挂牌销售许可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之后，三富就专注于进口车上。三富除了代工制造雷诺车以外，也引进不少雷诺车款：如雷诺25号，此车在当时可是高级进口车；Espace一到三代车款；Megane Scenic，是三富最后的进口代表作。雷诺在1999年一度退出，形成台湾业务上的空窗期。1999年，台湾企业巨擘台塑集团买下三富汽车所有设备和厂房，欲自建汽车品牌；雷诺也因此和其洽谈合作事宜，但双方不欢而散，雷诺黯然退出台湾市场。2000年，因为雷诺和日产汽车结盟，台湾最老的汽车制造商也是日产的台湾事业伙伴裕隆汽车顺势接手成为总代理。2000年，雷诺借裕隆回归台湾市场之后，曾遭多方猜测雷诺原厂想借裕隆在台湾的汽车代工实力再创往日台制雷诺车的辉煌，不过法国原厂和裕隆都持观望态度。反倒是雷诺借重于裕隆强大的广告行销实力，将其塑造出以“法国时尚”为号召的高级进口车形象。

⑻ F1雷诺车队的赞助商是什么

美国百威公司是F1威廉姆斯车队的赞助商

雷诺车队的赞助商是日本的烟草品牌柔和七星

⑼ 汽车品牌服务商

通用:别克/凯迪拉克/雪佛兰/悍马/欧宝/绅宝/富士重工/大宇/铃木
福特:福特/林肯/阿斯顿·马丁/美洲虎/陆虎/富豪/马自达
戴姆勒-克莱斯勒/克莱斯勒/吉普/奔驰/三菱/双龙
丰田:丰田/凌志/大发
大众:大众/奥迪/宾利/布加蒂/兰博基尼/斯柯达
宝马:宝马/迷你/劳斯莱斯
雷诺:雷诺/日产/无限
PSA:标致雪铁龙/标致/雪铁龙
菲亚特:菲亚特/阿尔法·罗米欧/法拉利/蓝旗亚/玛莎拉蒂
本田:本田/阿库拉
现代:现代/起亚
保时捷:保时捷

⑽ 雷诺汽车公司的中国公司

雷诺在中国内地的布局相较于其他世界级车厂是相当迟缓的，05年才传出与东风汽车公司合资的消息，不过因为设厂的争议，至今没有一台中国制的雷诺出现。雷诺在部分内地省份有代理商，负责进口整车。
雷诺在香港的业务也只算小本经营，目前由香港沃尔沃的代理商维信汽车代理，引进车款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信，雷诺未来会在中国设厂，只是时机未定，但其商用车的合约在内地似乎较为明朗。
雷诺的中国行动：宣布策略 提升品牌 展示技术
“我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品 －－－威赛帝正式进口到中国。 这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。
有可能生产三厢车 雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。
建立品牌是重点 新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借F1打技术牌 在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。
雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略 “豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车－－－威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准－－－突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。 据了解，威赛帝首批进口50辆。 面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域覆盖全国绝大部分地区。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2 000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003 年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景II开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。 2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。
至此，世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
梅甘娜开道 在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。
以下一组数据就可充分佐证：
1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；
2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。
2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车； 2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。
除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型－－Logan的改进版。路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。” “同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。” 其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。
雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。
在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场－－中国来生产。
坎坷中国路 对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6+3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目－－三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。
后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。
到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。
2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。
雷诺“野心” 在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺－日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共用平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”