頂尖餐廳加盟

Ⅰ 必勝客加盟費是多少及加盟條件有哪些

繼2014年在收購小肥羊並暫停加盟業務2年，百勝餐飲集團再次重新開放特許加盟之後；2015年新年伊始，百勝集團又全面啟動必勝客在中國的特許加盟業務，並成為中國特許加盟領域的重磅消息，在為中國特許加盟增添新力量的同時，也佐證了中國特許經營市場進入有序健康的發展階段。【必勝客加盟申請表】

正如百勝全球副總裁、中國區總裁蘇敬軾之前就肯德基（專題閱讀）的加盟戰略所表示的那樣，「早先肯德基沒有大規模發展加盟是與當時國內市場環境有關，當時適合肯德基加盟的市場條件不存在，合格的加盟商幾乎找不到，而且肯德基品牌還在打造的過程中，所以採用直營的加盟是最快速有效的，而且肯德基經營效益非常好，投資回報高，百勝方面也有足夠資金支持。」

這次必勝客全面啟動特許加盟，中國連鎖經營協會就此做了專門采訪。

特許加盟發展策略「重質量而非數量」

百勝加盟部負責人介紹，必勝客，正如它的名字，從1990年在北京開出中國第一家餐廳以來，就以「必勝」的信念贏得了中國消費者的喜愛。到目前為止，必勝客已在中國300多個城市擁有了超過1100家歡樂餐廳。必勝客在中國率先倡導的「歡樂休閑」用餐理念也受到了消費者的歡迎，經過20多年的積淀，無論從產品、環境、服務到文化和精神，「歡樂」策略已經成為必勝客的信仰，深入品牌發展的脈絡之中。現在，必勝客不僅是比薩領域的專家，還成為了休閑餐飲專家。

這些年來國內餐飲業的發展日新月異，很多有志於從事餐飲行業的人都積累了豐富的營運經驗，這時，必勝客開放特許加盟的時機更為成熟。為支持必勝客品牌的發展，2015年年初，百勝餐飲集團全面啟動必勝客歡樂餐廳特許經營業務，在全國范圍內開放加盟。在發展加盟的策略上，百勝特別強調要堅持「重質量而不是數量」的原則，希望找到合適的加盟夥伴一起打造品牌。必勝客期望加盟商有對品牌和餐飲事業的熱情，良好的企業家素質，成功的企業管理經驗以及300萬元以上的可調用資金，同時，加盟申請人需願意處理日常經營事宜並能夠親自管理餐廳。如果具備餐飲服務及零售相關行業經驗，將優先考慮。

特許加盟方式「不從零開始」

必勝客在中國採取「不從零開始」的特許經營模式。「不從零開始」的特許經營，就是將一家成熟的必勝客餐廳整體轉讓給通過了資格評估的加盟申請人，同時授權其使用必勝客品牌繼續經營。即：加盟商是接手一家已在營業的必勝客餐廳，而不是開設新餐廳，加盟商不需從零開始籌建，避免了自行選址、籌備開店、招募及訓練新員工的大量繁復的工作。從中國百勝接手一家已營業的必勝客餐廳，這樣的模式加盟商的風險會大大降低，提高了成功的機會。

根據必勝客加盟發展規劃，已從現有的必勝客餐廳挑選適合的「備選加盟店」。 針對通過了資格評估的加盟申請人，必勝客會在「備選加盟店」范圍內推薦餐廳供其評估。百勝不接受加盟申請人指定某一家餐廳，或者某一個城市進行加盟。

目前僅開放「不從零開始」的加盟模式，百勝暫不受理開新店的加盟申請。必勝客採取單店加盟形式，所有的特許加盟商都不享有區域性的或商圈的專有權。

資金不足可合夥，主申請人必須負責經營

必勝客對加盟商的財務資質要求是可變現的自有資金不少於300萬元，個人總資產不低於600萬元。如果申請人資金不足，可以找合夥人一同申請，但自有資金比例須大於30％。合夥人也必須一同進行申請流程，接受百勝的面試與第三方公司的獨立調查，而且主要經營者的資金比例必須大於30％。合夥人只是作為投資者，不參與餐廳的日常經營管理。在加盟成功後，主申請人需擔當"主要經營者"角色，即負責處理日常經營事宜及親自管理餐廳，合夥人將不參與餐廳的日常經營管理。

加盟投資費用

初始投入：

加盟初始費：約合人民幣30萬元(為一次性的費用，以美金收取)

培訓費：6萬元(加盟商接店前必須完成為期5個月的培訓)

餐廳購入費：人民幣300萬以上

持續經營：

特許經營持續費：按餐廳營業額的6％

廣告及促銷費用：不低於餐廳營業額的5.5％

申請人成為必勝客的加盟商之後，百勝將會提供強大的系統支持。

包括：

健康的加盟體系：完善的加盟政策和加盟流程、良好的加盟商關系、專業的加盟管理團隊。

財務支持系統：協助申請銀行貸款、專業的財務管理咨詢。

一流的營運管理及支持：連鎖餐飲零售的「黃埔軍校」、完善的營運管理系統、訓練有素的營運團隊、全面的追蹤考核體系。

強大的市場策劃和宣傳：強大的全國性促銷活動、提供單店行銷方案輔導、品牌公關與媒體廣告投入、專業的企劃品設計和製作。

公共事務支持：提供專業的公關事務咨詢、協助處理危機事務。

全方位的培訓課程及體系：領軍人物養成計劃、頂尖培育課程、科學培育體系、千人講師團；另外，餐廳培訓內容主要包括營運操作及基礎值班管理。培訓地點根據實際情況就近安排。加盟商需在轉店前完成培訓內容。主要經營者必須親自參加培訓，不可由他人代替。

統一的采購和配銷：規模化的統一采購、強大的配銷系統；為保證必勝客統一產品品質與品牌的健康發展，加盟商只可向百勝核準的供應商采購統一標準的食品原料、包裝和設備設施。新產品的開發和價格調整將由百勝根據市場情況統一確定。依據加盟合同約定，加盟商不得在餐廳銷售未經百勝許可的任何產品，也不得隨意調整價格。

加盟合同期限「10+10」

必勝客加盟合同為期十年，如果加盟商在經營期內達到了各項評估標准，可申請續簽十年。這是一項重大投入和長期合作，百勝對申請人有一套完整評估流程，首先，在收到網上的加盟申請表約2周的時間內會通過email或電話方式回復申請人。接下來的加盟申請流程包含面試審核、餐廳實習、背景調查、挑選餐廳及轉店等環節，所需時間要依個案情況而定，至少需要7個月。

與肯德基、小肥羊加盟的區別

從文字上看，必勝客與肯德基（專題閱讀）的加盟模式完全一樣，「不從零開始」，也就是申請人通俗所說的「轉讓老店」。但兩個品牌分屬不同的餐飲業態，肯德基為快餐、必勝客為休閑餐飲，品牌特點和營運方式也有所不同，因此，百勝對加盟商的要求會有所區別。

相比較小肥羊品牌的加盟模式，則截然不同。小肥羊採取「單店加盟」模式，授權通過資格評估的加盟商使用小肥羊品牌在雙方確定的地域范圍內選址開店。特許人將為加盟商提供選址評估、加盟商及員工培訓，餐廳動線規劃、工程驗收等籌備支持並共享餐廳設計、設備設施供應、裝修施工等供應廠商資源。與肯德基和必勝客的加盟模式比較，小肥羊加盟商在經營地域方面有更高的靈活性。

Ⅱ 中國有上市餐飲公司嗎

全聚德、湘鄂情、西安飲食、豫園商城、寶商集團等。

1、全聚德

全聚德菜品經過不斷創新發展，形成了以獨具特色的全聚德烤鴨為龍頭，集「全鴨席」和400多道特色菜品於一體的全聚德菜系，備受各國元首、政府官員、社會各界人士及國內外遊客喜愛，被譽為「中華第一吃」。原中華人民共和國總理周恩來曾多次把全聚德「全鴨席」選為國宴。

「全聚德」既古老又年輕，既傳統又現代，正向著「中國第一餐飲，世界一流美食，國際知名品牌」宏偉願景而奮勇前進，是中國第一例服務類中國馳名商標。

2、湘鄂情

湘鄂情全名北京湘鄂情餐飲管理有限公司的餐飲品牌，主要經營粵、湘、鄂及各地特色菜。公司成立於2007年10月23日，成為我國第一家在國內A股上市的民營餐飲企業。

作為經營復合菜系的餐飲連鎖企業，公司以湘、鄂菜為主並吸收魯、川、淮揚等各大菜系精粹，並將四季時蔬與稀有珍饈相融合、傳統與時尚相結合的「健康美食」餐飲理念貫穿其中，逐漸形成了具有荊楚美食風格又博採眾長的湘鄂情個性化菜品體系，在人文情愫、營養、食療方面獨具新的特色。

3、豫園商城

上海豫園商城地處上海中心商業區，是一家集黃金珠寶、餐飲、醫葯、工藝品、百貨、食品、旅遊、房地產、金融和進出口貿易等產業為一體，多元化發展的國內一流的綜合性商業集團和上市公司。

豫園商城全稱——上海豫園旅遊商城股份有限公司，地處上海市中心商業區，與四鄰的豫園、老城隍廟、沉香閣等名勝古跡和人文景觀完美地融為一體，具有豐厚的文化底蘊、濃郁的民俗風情、鮮明的經營特色。

老城隍廟市場，集邑廟、園林、建築、商鋪、美食、旅遊等為一體，從而構成了上海700年歷史文脈的物化展示和上海城市文明的視覺演繹，豐厚的文化底蘊、濃郁的民俗風情、鮮明的經營特色更使豫園商城成為全上海最中國的地方而享譽海內外。

4、西安飲食

西安飲食服務(集團)股份有限公司前身可追溯至創建於1956年的西安市飲食公司，是國有商業企業。經西安市政府批准，1997年4月9日,經中國證監會證監發字(1997)112號文和證監發字(1997)113號文批准,公開發行人民幣普通股(A 股)4000萬股,並於1997年4月30日在深交所上市。

飲食供應、住宿服務、居民服務；糕點及食品加工；投資項目信息咨詢及中介服務；技能培訓，國內商業，物資供銷業；房地產開發(領資質證後經營)；文化娛樂、桑那、按摩、沖浪、養殖業，國內旅遊接待服務，飲料、純凈水生產、銷售

5、寶商集團

寶雞商場（集團）股份有限公司（以下簡稱寶商集團）是寶雞市市屬企業首家上市公司，也是陝西省建立現代企業制度和連鎖經營的試點單位，寶商集團是以百貨零售、連鎖超市為主體。

涉及酒店餐飲、中西葯生產、路橋收費、房地產開發、煤礦、參股金融、保險等多個領域的大型企業集團。「家美佳」連鎖超市是寶雞商場的支柱產業,目前在寶雞市區和主要縣區、以及咸陽和甘肅天水地區核心商圈擁有32家門店。

參考資料來源：

網路-全聚德

網路-湘鄂情

網路-西安飲食

網路-豫園商城

網路-寶雞商場（集團）股份有限公司

Ⅲ 加盟便利店要注意什麼

加盟便利店要注意：開店最主要就是開在什麼地方，太熱鬧地方店租又太高，太偏僻的又怕沒生意！便利店最主要還是貨源，簽合同時等等。

1、加盟便利店,選擇好店址尤為重要。投資便利店，選擇合適的店址非常重要，這是便利店成功最重要的因素。便利店的優勢在於「便利」，因此便利店大多設在社區和娛樂設施比較集中的地區，使得顧客購物更加方便。

4、要注意對端頭貨架的利用，因為這是門店的黃金點，顧客在這些地方的駐足時間最長，應擺設一些高毛利的暢銷商品。

(3)頂尖餐廳加盟擴展閱讀：

注意事項

要加盟的總部必須是合法立案的公司或是行號，且代表簽約的對象必須是公司的法定代理人。此外，加盟就是總部將品牌授權給加盟店使用，總部必然要先擁有這個品牌的商標權才能授權給加盟者。

相關技巧

1、在加盟前期，要注意合理的籌措資金，合理的投入資金。

2、控制好經營成本，規劃好進貨策略。

3、學會管理員工。

4、學會管理客戶，建立良好的客戶關系。

Ⅳ 日本料理加盟在中國發展怎麼樣

日本料理，是日語中「日本式烹飪」的意思，也在部分地區的現代漢語中使用，通常也指日本菜。當提到日本料理時，許多人會聯想到壽司、生魚片，或是擺設非常精緻，有如藝術的懷石料理。然而，對許多日本人來說，日本料理是日常的傳統飲食，特別是在明治時代(1868年—1912年)末期所形成的飲食。

日本料理即「和食」是成為日本的菜餚。日本語叫：りょうり。主食以米飯、面條為主，因為靠近大海所以副食多為新鮮魚蝦等海產，常配以日本酒。和食以清淡著稱，烹調時盡量保持材料本身的原味。日本料理加盟店對於中國人來說，吃日本料理是別樣的新鮮美食享受，因為在日本料理的製作上，要求材料新鮮，切割講究，擺放藝術化，注重「色、香、味、器」四者的和諧統一，尤其是不僅重視味覺，而且很重視視覺享受。和食要求色自然、味鮮美、形多樣、器精良。而且，材料和調理法重視季節感。

如今盛行中國大街小巷的日本料理加盟店，都有著多年的餐飲策劃經驗，已成功為國內外各大品牌提供餐飲策劃服務。整合國內外頂尖的餐飲品牌經營模式，會為客戶量身定做一整套別具特色的經營策劃方案，包括從市場調查、選址參考、設備選購、設計布局、出品特色、價格定位、宣傳推廣、跟蹤評估等一系列完善服務。選擇日本料理加盟，會給您帶來意想不到的收獲

Ⅳ 奶茶加盟什麼品牌好

奶茶行業品牌眾多，競爭也很激烈，讓想開家奶茶店的投資者都猶豫不決，開奶茶店還能賺錢嗎？選擇好一個實力又靠譜的奶茶品牌仍然可以讓你占據市場份額，成功緻富的。

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3、加盟扶持全面。開店做生意，難度當然比個人上班要大很多，沒有經驗，那往往都是讓市場教育，教學費給市場，攜手古茗奶茶奶茶加盟，讓你少走彎路，總部提供奶茶培訓、店鋪管理等多項實操項目，讓加盟商快速進入角色，高效經營。

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Ⅵ 龔俊姚安娜加盟《中餐廳5》，被網友群嘲，你怎麼看

《中餐廳》第五季，這一檔綜藝的初心便是走出國門，讓外國人嘗到中餐的味道，前三季都是在國外錄制的，第四季由於疫情的原因在國內錄制了，錄制的地址也很特別，是在船上，不過在國內錄制也有異樣的感覺。

只不過每個人都有追求願望的權利，姚安娜就愈加有這樣的權勢去是實現願望了。所以咱們仍是有些期待，終究現在世人眼中資本家的女兒姚安娜，會在節目頂用怎麼樣的辦法打破這種偏見呢，信任姚安娜作為華為二公主必定會有更多咱們不知道的過人之處。對此，大家有什麼想要說的嗎？

Ⅶ 斐樂品牌加盟電話

FILA（菲樂、菲拉）
FILA品牌於1926年由FILA兄弟在義大利BIELLA創立。七十年代，為配合多元化策略 , 拓展在當時前景一片廣闊的運動服裝業務，並先後開發了網球、滑雪、游泳、高爾夫 球、爬山，直至近期新增添的籃球及足球裝。 今日的斐樂以其產品優良用途廣泛及設計新穎而贏得美譽，產品行銷巴黎、 羅馬、洛衫機、東京等三十多 個國家。

Fila(義大利) ——中文譯做： 斐樂

Fila斐樂品牌於1926年由FILA兄弟在義大利BIELLA創立。
七十年代，為配合多元化策略，拓展在當時前景一片廣闊的運動服裝業務，並先
後開發了網球、滑雪、游泳、高爾夫球、爬山，直至近期新增添的籃球及足球裝。
今日的斐樂以其產品優良用途廣泛及設計新穎而贏得美譽，產品行銷巴黎、羅馬、
洛衫機、東京等三十多個國家。
FILA （斐樂）是世界前三位的運動品牌，主要從事網球、劃雪、高爾夫、瑜珈、賽車等高雅運動相關產品的開發。明快大膽的設計風格、卓爾不群的高雅氣質和獨特的產品功效，使 FILA （斐樂）在國際頂尖運動品牌中風韻獨具，譽滿全球。
品牌於1911年由FILA兄弟在義大利BIELLA創立，至今已經有近百年歷史。在上個世紀七十年代，FILA配合多元化策略，拓展運動服裝業務。並在之後的歲月里先後開發了高爾夫、網球、健身，瑜伽、跑步及滑雪系列，最終奠定了世界著名運動品牌的中堅地位，被認為是藝術的代表，奢華的典範。

Ⅷ 還有哪個餐飲加盟網站跟獵餐網這個平台差不多的

應該沒有，這個應該是頂尖了。

Ⅸ 創業加盟什麼行業最好呢

其實沒有最好，只能說是比較好，有優勢，能更好的成功。
教育行業
我國0-6歲嬰幼兒數1.4億，0-3歲嬰幼兒0.7億全面二胎政策實施後，國內每年將新增100萬-200萬新生兒，巨大的存量和增量將為早教市場帶來龐大的潛在需求空間。
餐飲行業
餐飲行業一直是火熱的話題，很多人在餐飲行業賺足了錢，也賺足了口碑。對於人口大國來說，餐飲人永不失業。
網咖行業
隨著時代的不斷發展，網游的變換不斷升級，在家用電腦和移動互聯終端逐漸普及的沖擊下，網吧被戴上了「夕陽行業」的帽子。不過電競行業發展依然火熱，網咖便應運而生。
等等有很多。就看你的需求是什麼，更傾向於哪一種行業。

Ⅹ 急：--有沒有朋友知道世界十大船舶供應公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。