眾泰新能源汽車加盟店車可退回嗎

『壹』 眾泰新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：眾泰新能源汽車有限公司於2011年03月17日在杭州市市場監督管理局經開分局登記成立。法定代表人金浙勇，公司經營范圍包括許可經營項目：製造：新能源汽車配件（電池成組、車載充電機、直流轉換器、電機控制器、電池管理系統）等。
法定代表人：金浙勇
成立時間：2011-03-17
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：330100000144906
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：杭州經濟技術開發區白楊街道文津北路509號5幢

『貳』 眾泰車只不過是垃圾，買了我都後悔了

我的也是頭疼T300還頂配一個月去了4兒子店十多次最發火就是二十四個小時就四十多公里360倒車不工作自動擋檔把按扭不回彈服務太度還差非要勞資把車開到門口經理才出來

『叄』 眾泰芝麻新能源車有動能回收嗎

新能源車都有能量回收的，一般儀表上有電流表，減速剎車的時候電流表向正的方向擺動，

『肆』 加盟費最後可以退回本人嗎

加盟費是否退還的區別：有的加盟費是可以退還，有的是不可以退還。投資者在與商家簽訂代理加盟的相關協議的時候一定要看清楚，上面合同上寫著的與給投資者口頭敘述的有沒有差異，若是有及時的與商家討論解決，以免到最後掉入商家挖好的陷阱裡面。所以加盟費是否可以退還以合同為依據。
加盟費繳納情況：其實這個的看投資者做的什麼代理加盟的項目，一般來說在合同期間內加盟費並不是每一年都要交。若是合同過期了投資者再使用這個品牌就需要再次繳納，這次的繳納要比第一次繳納的費用少很多。還有一般來說繳納了加盟費之後有一個區域保護，在這區域裡面投資者在分店也無需再次繳納加盟費，但是跨區域，就需要再次繳納加盟費。
加盟費具體數目：投資者加盟的項目不同那麼它的價格一般也就不一樣。一般來說加盟費的多少是與投資者要加盟品牌的大小和好壞來區別，一般比價好那麼他的加盟費就要高昂一點，並且他的加盟條件也是十分的可靠，若是對於一般的品牌，它的加盟費及加盟條件相比較之下就要少很多。

『伍』 眾泰最近新能源騙補是怎麼回事

7月27日，江蘇宿遷眾泰經銷商實名舉報眾泰涉嫌騙取新能源汽車補貼。眾泰經銷商稱，由於車輛生產日期與全身玻璃相差3-5個月，車管所為此拒絕車輛過
戶，導致大量車主無法上牌。經銷商曾多次與眾泰廠家溝通無果，只好實名舉報眾泰汽車。眾泰汽車發表了一份官方聲明否認了騙補一說。大意是之所以出現車輛玻
璃實際生產日期早於標注日期，是汽車玻璃供應商操作失誤，導致生產日期標志出現混亂，眾泰汽車並不存在所謂「早產車」。

『陸』 眾泰再遇維權門，工廠停產售後癱瘓，已經買車的人怎麼辦

汽車維權經銷商們提出的主要訴求是：1.眾泰需要保證君馬汽車售後的問題，保證配件供給；2.退還賬戶余額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。據了解，上周眾泰高管與100多家維權經銷商進行過協商，並承諾會負責，兩周內給出具體處理方案，並進行第二輪談判。

據報道，君馬汽車一些經銷商寄望廠家能恢復生產，但由於君馬全為國五排放，很多地區已無法上牌。還有一些經銷商提出退網，但也意味著損失建店投入。目前，經銷商只能與廠家繼續協商，等待進一步解決方案。

『柒』 眾泰新能源汽車開的時候好停火怎麼辦

6眾泰新能源車開的時候挺好停火了再開始啟動就行了

『捌』 眾泰電動汽車公司倒閉了車子還可以售後嗎

電動汽車一般不用去4S店，很多維修店裡面都可以解決你的問題，
望採納，謝謝

『玖』 眾泰新能源破產清算 給新勢力車企提個醒

12月4日,ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

總結：2020年，除了眾泰汽車外，包括一汽夏利、長豐獵豹、重慶力帆、華晨中華等車企也相繼出現經營困難等窘態，2020年，新勢車企的淘汰賽還將繼續，不知下一個「花落」誰家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 眾泰汽車廠家現在還能經營下去嗎

這兩年都知道汽車行業不如以往那樣高歌猛進，整個中國的汽車產銷量連續2年下降，2020年又趕上新冠肺炎席捲全球，對於車市來說更是雪上加霜。本來就不景氣的幾家車企甚至面臨被洗牌淘汰的危險。曾經的背影殺手眾泰就是其中之一。
3月17日，眾泰汽車發布公告稱，董事會近日收到了公司副總裁鄧曉明遞交的辭職報告，今後鄧曉明將不再擔任眾泰公司的任何職務。據公告稱鄧曉明因個人原因辭去了公司副總裁的職務。據悉他在任時稅前薪酬為40萬元，但奇怪的是身為副總卻並未持有公司股份。其實這已經不是眾泰第一次副總裁離職。
2019年3月8日，鄧曉明的前任眾泰副總裁陳靜也因為個人原因離開了眾泰。在陳靜的離職報告中可以看出他也從未持有公司股份。其實陳靜算是眾泰的老人，一路從發展部部長，總裁助理干到了副總裁。但這次也選擇了離開。在鄧曉明離職後，3年時間眾泰的副總裁已經換了3位，每一位在位時間只有短短的1年。短期內頻繁的出現高級管理層人事變動，這在哪家公司都是不正常的表現。也側面凸顯出了眾泰目前面臨的壓力。據悉眾泰汽車擬計提商譽減值准備約為60億元。通俗的說就是眾泰面臨60億元的資金缺口壓力。這是一場前所未有的經營危機。
2020年新冠肺炎的影響，很多車企都加強了管控，眾泰汽車也是直到3月才開始復工復產，疫情期間對於車企影響最大的除了顧客看車人數銳減，對於生產環節，材料的運輸等方面也有不同程度的影響。很多經銷商面臨無車可賣的局面，但是汽車並不像麵包一樣一天就能生產出來，尤其是國六排放標准一公布，眾泰旗下恰好沒有滿足國六排放的汽車。這對於車企來說就是硬傷，在銷量好的廣東，河南等地區誰會花錢買一輛已經淘汰排放標準的車呢？其實眾泰的疲態已經持續了好幾年了。2018年的時候眾泰全年銷量23.31萬輛，同比下滑25%，距離當年制定的48萬銷售目標差距甚遠。在2019年的時候，銷量僅有11.66萬輛，同比下滑近50%，甚至不如一些明星車款3個月的銷量。

眾泰為何在這幾年快速隕落，幾乎快到了瀕臨破產的地步呢？原因有很多，眾泰認為是受大環境影響，整個汽車行業整體都不景氣，我賣不好也是自然而然的事。銷量不行，公司的營收就大幅下降，經營成本卻逐年上升。連續的虧損讓公司更沒有資金和精力去投入到新產品的開發和老產品的更新方面，如此惡性循環後有了今天眾泰的窘境。

縱觀眾泰的發展歷程，並不是沒有高光的時候，當時憑借克隆高仿合資豪車的造型確實吸引了很多用戶的注意。但同時為眾泰帶來了低端，山寨等代名詞。這兩年汽車行業競爭越來越激勵，再也不是你換個好看的皮囊就能賣出車的年代。很多國產汽車都在加大自主研發，長城的WEY系列和吉利的領克系列都在終端受到了消費者的認可，反觀眾泰在做什麼！培養了自己的一個子品牌君馬，卻還在延續眾泰的老路，並沒有什麼有代表性的車型。後來有推出一個漢龍品牌，造的首款車型又將路虎攬勝的外觀抄了一個遍。這種急功近利的短視思維造成眾泰沒有持續性的產品推出。


如果說沒有新產品推出影響了眾泰的銷量，那頻繁爆出的質量問題成為了壓死眾泰的最後一根稻草，就目前眾泰上市的幾款車型，包括曾經熱賣過的SR9和T700等都在各種投訴平台上榜上有名，發動機異響，變速箱異響，減震系統故障這些都是常見的問題，並不是個例。可見眾泰的產品力確實有問題，也難怪車賣不出去。


總的來說，目前眾泰汽車的經營狀況很不樂觀，面臨如此大的資金壓力和高層頻繁的換人，勢必營銷和生產節奏得不到延續。在這個競爭紅海中能否活下去成為了眾泰急需解決的難題。事實證明，只有像長城，比亞迪等努力正向研發的車企才能活的更長久。市場很殘酷，只有擁有領先技術，拿出有競爭力的產品才可以立於不敗之地。眾泰能否度過難關，我們後期還會持續關注。